目前最新的汽车尾气处理技术是什么啊?

目前最新的汽车尾气处理技术是什么啊?

目前汽车尾气处理技术是什么?提出这个问题本身就是个含混不清的糊涂问题,汽车本身是个复杂的庞大系统工程.简单地说从其动力方式划分就有汽油发动机的汽油车和柴油发动机的柴油车.其燃油产生的尾气有极大的不同.汽油发动机汽油车燃油产生的尾气是CO,（一氧化碳）HC（碳氢化合物）和NOχ（氮氧化合物）；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子.前者是缺氧燃烧,后者是富氧燃烧.治理的内容和方式是完全不同的.就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气,国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种.而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置世界上至今仅有一件种由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”.治理效果很高,可以说是当今世界上最好的技术装置.可惜它的滤芯使用近纳米级的堇青石制作的,结构复杂,壁薄仅有0.4-06mm,透气性很好,类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁.只透油气混合汽,不透烟炭粒子.每只2000美元,价格昂贵,且清理困难,要用专业工厂的特制工具与专业人员清理,清理价格也不菲.工作时间短,满负荷8小时就会积满烟炭粒子,堵塞孔道,无法工作.只有实施更换清理,才能再安装工作.它会加大使用成本.所以,至今无法推广.说到汽油车尾气治理好与坏,首先要看到它是否能达到不同时期实施的,不同级别的规定治理标准.如昔日国家规定的93标准,就是而今的国I标准,即整车排放污染物的40-50%；作为国II标准对应的是欧I标准,即是整车排放污染物的50-60%；作为国III标准对应的是欧II标准,规定的是整车排放污染物的60-70%；而今北京与上海执行的国IV标准对应的是欧III标准,规定为整车排放污染物的70-80%；而今美国与欧洲正在执行的欧IV标准,即整车排放污染物的80-90%；日本汽车上安装的我国民营企业受台商委托研制汽车尾气回燃罐,加日本人的涡流发动机与国际标准三元催化器达到欧V标准,规定为90-95%；而国外研制的300余件种各有对应部位特定名目污染物治理对象的汽油车尾气治理装置绝大多数的整车排放污染物效率最高为5%,绝大多数都在3%以下；300件种装置中有7件种装置的治理效果可达整车排放污染物的10%以上.被称之为最传统,最经典,治理效果最高,完全教科书式的装置.它们是1,最早研制的活性炭罐,治理效果从合格品到优质品为整车排放污染物的15-20%；而美国福特汽车公司研制87年装车活性炭罐的治理效果是25%,2,曲轴箱强制通风计量阀,即PCV阀,其整车排放污染物的治理效果为35-40%；3,及为PCV阀研制配套设计的机外新鲜空气呼吸补偿器,即通风吸气装置.其整车排放污染物的治理效果为10-15%；这2,3两装置是被设计铸造在发动机内,发挥的是合计治理效率：45-55%；4,是排气循环在燃烧装置,整车排放污染物的10%；这四件套装置对尾气的治理方式是把未然或在发动机内燃烧过后却燃烧未尽排放进排气歧管中、尚未最后衍生转化为尾气,其中夹杂着未然与燃烧未尽的油气混合汽返身输入气缸作二次再燃烧,使之燃烧干净,最大限度的达到对尾废气的治理目的.这是一种最干净最有效的治理方式；剩下5,二次供氧装置,治理效率为整车排放污染物的10%；6,热反应器,它与二次供氧装置配套发挥作用,二者治理效率合计为15%；7,三元催化器,我指的是国际标准三元催化器,它被称之为当代最高科技的代表.治理效率为10-15%；它们之中没有任何一种单一装置的治理效率能够达到上述欧I至欧IV标准,更不用说欧V标准.都需配合使用才能达到任何一种国际规定标准.而我国民营企业受台商委托研制成果的汽车尾气回燃罐是一个系列化装置,它们是分别将上述前四种早先设计铸造在发动机内的、各具回燃功能的装置,从发动机内移植到发动机外,采取内病外治的方式改造变形达到只保留其功能效果,而不见其原型的地步,再逐一设计进经过他们改造的类福特汽车87年装车活性炭罐中,研制成回燃罐,特别是经过他们设计的安装进活性炭罐内顶底上下两套油气水脱离分解装置,及利用他们设计的安装在活性炭罐顶部的定量定时控制阀箱这一与活性炭罐完全不同的装置,定量定时控制输入气缸回燃处理的尾废气,达到最佳的治理效果.它能把多年来国外设计的三种系列排气循环在燃烧装置都共同存在的,一旦将尾废气输入汽缸燃烧就会造成的“缸温骤降,熄火,复燃困难”问题大部解决.整车排放污染物的治理效率已达70-80%；最后,当他们把他们自己研制的“航天助燃抗爆添加剂”渗入粒状活性炭粒,72小时体积扩大6-8倍,治理效果达到整车排放污染物的85-90%,即欧IV标准.用它与国际标准三元催化器配合,治理效果可达欧V排放标准.它是治理效果最高的治理装置,已经得到美国RAB欧洲RVA环保认证及第四届中国国际专利与名牌博览会金奖的最高治理专利装置与技术.