作业帮铅蓄电池购买后需不需要完全放电?
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/23 11:57:53
铅蓄电池购买后需不需要完全放电?
我为自己的电瓶车买了个骆驼电瓶,说明书上说“蓄电池严禁过放电”,又说“经常不运行的应间隔一段时间做一次完全放电”,什么叫过放电?完全放点?完全放电算不算过放电（算的话为什么又严禁过放电?）,后面注意事项说“为避免损坏蓄电池,使用过程中禁止过放电、欠充电及过充电”又怎么理解呢?我感觉自相矛盾,所以云里雾里,
我为自己的电瓶车买了个骆驼电瓶,说明书上说“蓄电池严禁过放电”,又说“经常不运行的应间隔一段时间做一次完全放电”,什么叫过放电?完全放点?完全放电算不算过放电（算的话为什么又严禁过放电?）,后面注意事项说“为避免损坏蓄电池,使用过程中禁止过放电、欠充电及过充电”又怎么理解呢?我感觉自相矛盾,所以云里雾里,
蓄电池的电压不是恒定不变的,是动态的,电瓶车电池充满电后的电压电压大约是13.2V左右（不同厂家有所不同）,而电池本身有内阻,也就是内部阻抗,当电池没有外连接时电池内部的阻抗就会形成一个微电路,所以放一段时间时间后电压就会降低,也就是电量有部分损失.
这是题外话,说正题.
电池的储能原理是将极板上的Pb和PbO2（二氧化铅）在放电时转换成PbSO4（硫酸铅）,释放电子,充电时将硫酸铅还原成Pb和二氧化铅.
1、如果电池长期不充电：
一是 内部的PbO2会有一部分转化成不可逆转的β-PbO2,这种形态的二氧化铅在转换成硫酸铅后在充电时也不会还原成PbO2,所以在下次放电时反应的二氧化铅就少了,那么容量也就少了；
二是 由于自放电的关系,会有一部分电能损失,形成硫酸铅,硫酸铅在长期不被还原的情况下,就会形成一种无法还原的大颗粒结晶,不参与储能和放电反应,因此也会损失容量.这个过程也叫硫化.
2、过放电
一般放电都有一个终止电压的限制（比如10.5V）,低于这个电压就应该不放了（现在的电机电路都有这个功能）,如果继续让反应,也会形成不可逆的硫酸铅,那么容量也就会损失,甚至恢复不了.
所以一般的完全放电指的就是放电到设置的终止电压时放出的电量,其实还能放,但是再放就是过放电了.
欠充就是电量没充满,参照1中,一部分的硫酸铅会结晶而导致不可逆,造成容量损失.
以上其实都是一个道理.
过充电就是充电时电压或电流过大,造成电池充电时发热.现在的助力车铅酸电池基本都是阀控式免维护的,是因为充电时内部产生的氧气和氢气再复合,不会从阀逸出,也就不会失水,所以不需要维护,如果电压或电流过大,那么充电时内部的析气就增加,内部压力增大,析气也就增多了,导致失水严重,结果就是电解液干荷,里面没有反应的东西了,也就容量损失,电池损坏.
希望解释清楚了,感觉今天有些心浮气躁.
电池在放电时电压随着内部势能的降低而降低,
再问： 那为什么长时间不用要做一次全放电和深充电呢？把电放到一点都没有那不早就过放电了，那不更伤害电池的寿命吗？
再答： 他所谓的深放电并不是说把电完全放到一点都没有，也是放到终止电压就可以了（比如10.5V），比如说一个60AH的汽车电池（额定20hr），规定就是恒流3A放电到10.5V时，时间大于20h（3A*20h=60Ah）就是合格的，其实继续放到9V，可能还能放1h，放到6V，还能放2h左右，一直放到0V，可以放4h的话，则这并不是完全放电。 完全放电到10.5V就算是结束了。 一般情况下，放出40%以下容量的放电过程算是浅放电，大于40%就可以算是深放电了。 长时间不用要求定期放电就是为了防止硫化的，也就是硫酸盐化的。
再问： 你这40%是相对电池总电量的吧，骆驼说明书上说“容量放出70%以上或续行里程超过70%就应及时对蓄电池充电”它的电池是12v，可以充到16.2v最低放电保护电压为10.5v，我的电动车表上有显示满格是48v，那从理论上讲我用电最多只能用到31.5v，而且不管是什么“放电”，就是最好不要让指针指向比31.5还低的位子，可以这样理解吗？可它说70%（那就是16.2*3*(1-70%)=14.5v)，那我还可以用到指针指向14.5v的位置再除以3每个电池就5v了啊
再答： 衡量蓄电池寿命的有个指标就是循环寿命，一般循环寿命的一个条件是放电深度（DOD，deepth of discharge），一般情况下，一个电动车电池，100%DOD放电（不考虑电流的大小，放电到10.5V），这样循环的话大约350次后完全续行历程还能大于初始状态的1/3，如果是80%DO循环的话，可以循环到400~500次左右，仍能满足上面的结果，50%DO循环的话，可以循环到700~800次左右，仍能满足上面的结果。意思也就说，放电深度越小，那么蓄电池的寿命（循环次数）就越长。这就是为何说要容量超过70%就及补电，这样可以降低放电深度，延长电池的适用寿命。 电池电压的下降不是有有规则的直线，一般是开始时下降慢，到容量快完时就越来越下降的快，就如手机的电池显示，开始一两格的电量显示很长时间，过来3格以后感觉待机时间就很短了。 所以并不是看电压就能看出剩余容量，不过针对某个厂家的电池在最初使用时还可以参照他们提供的电压变化曲线来核算容量的，但是对用户没什么意义。 要是放完，4只电池的话，应该是到10.5V*4=42V时就算100%放电了，往下继续可以用，不考虑电流的话，就放出110%、120%的容量，实际对电池是不好的。 电池放到终止保护电压以后，实际在不放电（内部不反应）后就又会又回升的，有些人就认为又可以用了，但是重复这样做是让容量放出的更多，多次重复以后实际可能放出了130%（？）的容量，最后导致内阻变大，充不进电，就是之前说的过放电了。 指针在48~42V就是正常放电状态了。低了就是过放电了，控制器会停止供电的。 点电动车来说70%的电量大约在44~45V之间吧。他的意思就是保护蓄电池，如果路程短，可以每天用更少的电量，每天回来充电，可以降低DOD，可以用的时间就更长了
这是题外话,说正题.
电池的储能原理是将极板上的Pb和PbO2（二氧化铅）在放电时转换成PbSO4（硫酸铅）,释放电子,充电时将硫酸铅还原成Pb和二氧化铅.
1、如果电池长期不充电：
一是 内部的PbO2会有一部分转化成不可逆转的β-PbO2,这种形态的二氧化铅在转换成硫酸铅后在充电时也不会还原成PbO2,所以在下次放电时反应的二氧化铅就少了,那么容量也就少了；
二是 由于自放电的关系,会有一部分电能损失,形成硫酸铅,硫酸铅在长期不被还原的情况下,就会形成一种无法还原的大颗粒结晶,不参与储能和放电反应,因此也会损失容量.这个过程也叫硫化.
2、过放电
一般放电都有一个终止电压的限制（比如10.5V）,低于这个电压就应该不放了（现在的电机电路都有这个功能）,如果继续让反应,也会形成不可逆的硫酸铅,那么容量也就会损失,甚至恢复不了.
所以一般的完全放电指的就是放电到设置的终止电压时放出的电量,其实还能放,但是再放就是过放电了.
欠充就是电量没充满,参照1中,一部分的硫酸铅会结晶而导致不可逆,造成容量损失.
以上其实都是一个道理.
过充电就是充电时电压或电流过大,造成电池充电时发热.现在的助力车铅酸电池基本都是阀控式免维护的,是因为充电时内部产生的氧气和氢气再复合,不会从阀逸出,也就不会失水,所以不需要维护,如果电压或电流过大,那么充电时内部的析气就增加,内部压力增大,析气也就增多了,导致失水严重,结果就是电解液干荷,里面没有反应的东西了,也就容量损失,电池损坏.
希望解释清楚了,感觉今天有些心浮气躁.
电池在放电时电压随着内部势能的降低而降低,
再问： 那为什么长时间不用要做一次全放电和深充电呢？把电放到一点都没有那不早就过放电了，那不更伤害电池的寿命吗？
再答： 他所谓的深放电并不是说把电完全放到一点都没有，也是放到终止电压就可以了（比如10.5V），比如说一个60AH的汽车电池（额定20hr），规定就是恒流3A放电到10.5V时，时间大于20h（3A*20h=60Ah）就是合格的，其实继续放到9V，可能还能放1h，放到6V，还能放2h左右，一直放到0V，可以放4h的话，则这并不是完全放电。 完全放电到10.5V就算是结束了。 一般情况下，放出40%以下容量的放电过程算是浅放电，大于40%就可以算是深放电了。 长时间不用要求定期放电就是为了防止硫化的，也就是硫酸盐化的。
再问： 你这40%是相对电池总电量的吧，骆驼说明书上说“容量放出70%以上或续行里程超过70%就应及时对蓄电池充电”它的电池是12v，可以充到16.2v最低放电保护电压为10.5v，我的电动车表上有显示满格是48v，那从理论上讲我用电最多只能用到31.5v，而且不管是什么“放电”，就是最好不要让指针指向比31.5还低的位子，可以这样理解吗？可它说70%（那就是16.2*3*(1-70%)=14.5v)，那我还可以用到指针指向14.5v的位置再除以3每个电池就5v了啊
再答： 衡量蓄电池寿命的有个指标就是循环寿命，一般循环寿命的一个条件是放电深度（DOD，deepth of discharge），一般情况下，一个电动车电池，100%DOD放电（不考虑电流的大小，放电到10.5V），这样循环的话大约350次后完全续行历程还能大于初始状态的1/3，如果是80%DO循环的话，可以循环到400~500次左右，仍能满足上面的结果，50%DO循环的话，可以循环到700~800次左右，仍能满足上面的结果。意思也就说，放电深度越小，那么蓄电池的寿命（循环次数）就越长。这就是为何说要容量超过70%就及补电，这样可以降低放电深度，延长电池的适用寿命。 电池电压的下降不是有有规则的直线，一般是开始时下降慢，到容量快完时就越来越下降的快，就如手机的电池显示，开始一两格的电量显示很长时间，过来3格以后感觉待机时间就很短了。 所以并不是看电压就能看出剩余容量，不过针对某个厂家的电池在最初使用时还可以参照他们提供的电压变化曲线来核算容量的，但是对用户没什么意义。 要是放完，4只电池的话，应该是到10.5V*4=42V时就算100%放电了，往下继续可以用，不考虑电流的话，就放出110%、120%的容量，实际对电池是不好的。 电池放到终止保护电压以后，实际在不放电（内部不反应）后就又会又回升的，有些人就认为又可以用了，但是重复这样做是让容量放出的更多，多次重复以后实际可能放出了130%（？）的容量，最后导致内阻变大，充不进电，就是之前说的过放电了。 指针在48~42V就是正常放电状态了。低了就是过放电了，控制器会停止供电的。 点电动车来说70%的电量大约在44~45V之间吧。他的意思就是保护蓄电池，如果路程短，可以每天用更少的电量，每天回来充电，可以降低DOD，可以用的时间就更长了