鸟翼升力产生的原因

流速大的地方压强小

鸟翼上凸下平,鸟翼上方空气运动速度大于下方原来空气是静止的或以某一速度运动,在鸟飞行过程中鸟翼在相同时间内通过放入水平距离相同的,所以与鸟翼发生相对运动的空气在相同时间内流过的水平距离相同再问：可是鸟

发给皇室典范再问：现在的飞机上机翼的上翼面仅有前部分产生下降力，后部分产生升力，二者对抵，产生了一部分向上力。而超升力机翼是将上翼面的前部分用水平轴对称到下翼面，成了向上升力，既使上翼面没有的下降力，

直接因素是上下翼的压力差间接因素是速度

刂鄙菪暗那阈苯嵌仍趺囱拍懿Γ到底要怎么倾斜啊!谁能给个图看看,还有怎么把螺旋桨倾斜的固定好.满意答案句.点7级2011-07-15那个叫螺距,没有固定的螺距.追问：能给个图看看吗?我看网上的模型做了一

大飞机的重量在100-200吨左右飞机有多重升力就有多大.

伯努利原理图1-两张纸在内外压强差作用下靠拢飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎

皮球在水中漂浮,受到的力,按照其作用效果来说,称之为浮力.直升飞机上升过程中.发动机带动螺旋桨旋转而产生的对空气的作用力,同时空气对螺旋桨也有个同样大小的反作用力,这个反作用力从力的作用效果来命名,称

任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行,这是航空器飞行的基本原理.航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类,轻于空气的航空器如气球、飞艇等,其主要部分是一个大大的气囊,中间充以

直升机的前飞,特别是平飞,是其最基本的一种飞行状态.直升机作为一种运输工具,主要依靠前飞来完成其作业任务.为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点,从无侧滑的等速直线平飞人手,有关上升率Vy不为零的前

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当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力.但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时,就

是由于机翼的造型上下不同,在快速前进时上下空气流速不同而产生压强差根据公式：F=P*S,机翼下面空气对机翼压力远大于上面的,故产生了向上的升力

直升机能在空中进行各种姿态的飞行,都是由主旋翼（你讲的螺旋桨）旋转产生的升力并操纵其大小和方向来实现的.升力大于重量时,就上升,反之,就下降.平衡时,就悬停在空中.直升机的升力大小,不但决定于旋翼的转

飞机机翼下方空气流动速度小于机翼上方空气流动速度,所以机翼下方空气压力大于机翼上方空气压力.(伯努利方程流体动能与势能平衡）!再问：好像有点不对劲啊我好想想起来点了你是不是说反了再答：不是，机翼的构造

力的相互作用.

关于流体流速与压强的关系.主要是机翼产生的,机翼的翼形上表面弧形的,使得上表面的空气流得快一些,下表面平的,流速慢.流速越快压强越小,压强差转变为压力差,把飞机推上了蓝天.(好高啊.)

飞机的翅膀的上下两面是不同的：下面较平,上面是凸出的.飞机向前运动的时候,周围的空气相对于飞机是向后的.飞机翅膀上表面凸出,则相对速度大,压强小；下表面平的,在速度速度小,压强大；这压强差使飞机上升.

螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速?（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）或者直径（厘米)×螺距(厘米）×浆宽度（厘米）×转速?（转/秒

这是以为直升机的飞轮对在转动时对空气有向下的力,所以空气对直升机有向上的力,这是根据牛顿第三定律