高铁和火车是一个站吗-搜答案-智慧作业帮

都在北京西站,只不过是候车室和站台不在一起.第1到5站台为普速场,开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车；第6到10站台为高速场,主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务.　　靠近第6到10站台高

动车和高铁是无渣倒床.造价比普通铁路多到那里去了.就是精度比较高.速度快.假如普通铁路你要是跑到每小时300就会出轨.

当然不是同一条啦,高铁的铁路要求是很高的,普通铁路的路基是根本支持不了高铁的高速行驶的,完全不是同一条路线.两都不搭界的,如果不放心坐高铁了,只要坐其它快车也很好的,不必担心,

不同的,铁路不同线路也不同,包括车站也不同,在一个城市如果原来的火车站在东边的,那高铁站一般会设在西边,或都一个在北边另一个在南边,多是不同一方向的.比喻广州火车站有北站东站,而高铁站就在南站.

不知道别瞎说高铁是无砟轨道轨道上没有小石子坐时就能看见了

动车既可在普速火车轨道运行,也可在高速铁路轨道运行,这从武汉铁路的高铁武汉站和普铁武昌站都有动车开行可看出.由于动车和高铁和普铁速度不同,铁路管理部门需精心安排才能使同一铁路开行不同车型不致冲突.

高铁就是比动车还快的动车,动车一般时速最高也就200多公里每小时,高铁可以达到300多,火车就是一般的火车咯.

这是两个完全不同的工业项目,不具可比性.从重要性来说海洋钻井平台的设计制造更体现一个国家的综合经济技术实力,而汽车工业基本是更具全球普及性的技术,撇来宝马这个品牌,就现代小汽车来说,许多国家都能单独完

火车是一样的,但是车的型号是不一样的.

中国铁路线设计为复线,即往返各一条线,所以客车和货车同一方向行驶的都在同一条线上,只是时间不一样.深圳龙华会计师彭爱民.

高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道；轨道沉降控制要求更高；列车的爬坡率,转弯半径,倾斜角度等有严格要求；电网与列车的受电弓接触要求严格.再答：1435毫米，这是国际标准。和普通铁路当然是一样

A

显然刹不住的钢铁与钢铁的摩擦因素比橡胶与水泥/沥青小很多很多即使所有车轮抱死也会向前冲很远的距离的至于金属疲劳的话这个问题不大的是否会出轨我不知道估计一般不会的再问：嘛……我只说抱死，没说要瞬间停车，

你坐的高铁是沪宁城际高铁,所以高铁跟普通车在同一个站,即南京火车站.你出站后就可以直接进候车大楼换乘了,40分钟时间绰绰有余,放心吧.再问：那高铁一般会不会晚点奥担心晚点了就惨了再答：放心吧，高铁不会

火车,以前的蒸汽火车,还是后来的柴油动力的,还有现在的电动的,包括动车都叫火车.高铁,是一种路的叫法,叫高速铁路,就像公路一样,有乡村公路,县道公路,省道公路,国道公路,高速公路,高铁就像是公路中的高

CTCS-3D列车运行控制系统,无绝缘轨道电路、CTCS-2列车运行控制系统为基础,能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求,并具备兼容CTCS-2列车运行控制系统,有线时速为

不可以!

个人觉得不是一个意思,下述是分析说明,请参考.两者都是用来描述波长范围的多光谱：范围广包含高光谱高光谱：专指某一波段范围的光谱（可见光＋红外光等）以上说明,只为个人观点,只供参考

新修的高铁线路和客运专线都是双线的,上下行分开的,正常情况下,动车是在高铁线和客运专线上行驶的,但有些地方没有,所以只能走原来的普通线路.比如吉林到长春有客运专线,但长春到沈阳间目前还没有,所以吉林到

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定