高铁和火车区别

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定

C字头代表城际列车、D字头代表动车组.在北京至天津C字头列车是按时定点发车,间隔很短,一般不会晚点.而D字头动车组有可能是北京至天津,也有路过北京或天津.说不准会晚点.时间都差不多,建议乘坐C字头.

T打头的是特快列车,速度特别快,K打头的是快速列车,速度比特快列车要慢些.主要是路上驻停的车站多一些,而T打头的一般只在大的车站驻停

行驶时,往自己方向开来时声调高,远离时低（都是和静止时比）,实际中也是这样.原因：物理学中的多普勒效应,由于发出声音的物体相对于人的运动,而产生声音频率往自己方向靠近时高,远离时低的现象.可见大学物理

动车和高铁是无渣倒床.造价比普通铁路多到那里去了.就是精度比较高.速度快.假如普通铁路你要是跑到每小时300就会出轨.

当然不是同一条啦,高铁的铁路要求是很高的,普通铁路的路基是根本支持不了高铁的高速行驶的,完全不是同一条路线.两都不搭界的,如果不放心坐高铁了,只要坐其它快车也很好的,不必担心,

不同的,铁路不同线路也不同,包括车站也不同,在一个城市如果原来的火车站在东边的,那高铁站一般会设在西边,或都一个在北边另一个在南边,多是不同一方向的.比喻广州火车站有北站东站,而高铁站就在南站.

不知道别瞎说高铁是无砟轨道轨道上没有小石子坐时就能看见了

科学定义：高铁,其实是从列车速度来定义.时速200公里以上,即可称为高铁.从这点来看,G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头,都符合高铁定义.动车组,是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就

地铁车辆采用动车组技术,使用动力分散式,列车分为动车和拖车,动车带有动力,拖车不带动力动车组和国铁车辆的区别就是动车组采用动力分散技术,国铁采用动力集中,即机车牵引高铁是高速铁路的简称,高铁是一个系统

高铁就是比动车还快的动车,动车一般时速最高也就200多公里每小时,高铁可以达到300多,火车就是一般的火车咯.

铁路就是火车走的路,火车就是列车,但地铁、轻轨等上面跑的也是列车,没人叫它们火车,要说日常生活中的含义：列车>火车

高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道；轨道沉降控制要求更高；列车的爬坡率,转弯半径,倾斜角度等有严格要求；电网与列车的受电弓接触要求严格.再答：1435毫米，这是国际标准。和普通铁路当然是一样

我国的火车是经过满洲里进入俄罗斯的,其我国铁路轨距是1.435,俄罗斯的轨距是1.62,是不一样的.还有火车的样式也不怎么相同!记得采纳啊

火车,以前的蒸汽火车,还是后来的柴油动力的,还有现在的电动的,包括动车都叫火车.高铁,是一种路的叫法,叫高速铁路,就像公路一样,有乡村公路,县道公路,省道公路,国道公路,高速公路,高铁就像是公路中的高

CTCS-3D列车运行控制系统,无绝缘轨道电路、CTCS-2列车运行控制系统为基础,能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求,并具备兼容CTCS-2列车运行控制系统,有线时速为

不可以!

动车指的是列车是采用动力分散原理的,和一般牵引机车的不同；高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等）,上面是可以跑高速动车组的.方法/步骤动车和高铁本质上都是属于动车组,只

区别很大,前者是简称,后者是全称

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定