高速级齿轮中心距更大

就是如图所示,直齿圆柱齿轮与齿条,无变位系数时,就是齿轮节距+齿条节距,具体计算方法,查下相关机械手册最好,可以系统掌握下!附下图,可以参考,对上面的中心距应能算出.

条件：圆柱直齿,标准齿形,标准安装[1]：计算齿轮分度圆直径4*20=80[2]:由于标准安装,所以分度圆与节圆重合计算节圆半径=80/2=40[3]:计算中心距离尺条齿顶距离距离=节圆半径-模数*1

齿轮几何尺寸计算,需要用端面参数计算,如,端面模数、端面压力角、端面齿顶高系数,等.然后,就像直齿轮计算一样,即可.

模数不同,这两齿轮是不能啮合的,没有理论上正确的中心距.所以求它们的中心距是没有意义的.

在锥-圆柱齿轮传动中,应将锥齿轮放在高速级.当传动功率一定时,高速级（轴）的扭矩小、齿轮轴所受径向力就小,低速级（轴）的扭矩大、齿轮轴所受径向力就大.锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好,悬臂.如果不

中心距a齿数z1z2模数ma=m（z1+z2）/2可算出m,然后有齿数与齿顶圆看是否应变位,若变位计算出变位系数.

锥齿轮安装,不是中心距,是安装距.安装距是锥齿轮节线交点到锥齿轮“背面”（安装定位端面,一般在大端）之间的距离.

渐开线齿轮中心距略微加大一些,齿轮的瞬时传动比不变,就是渐开线齿轮中心距的可分性.

渐开线齿轮传动的标准中心距aO=m(z1+z2)/2,其中m是模数,z1,z2是齿数.但往往由于传动比的要求,或大小齿轮的强度要求,要对大小齿轮作相同或不同的修变.这时的实际中心距可能大于,也可能小于

两个斜齿轮啮合时,齿轮中心之间的距离,就是中心距.

中心距等于两齿轮齿数和乘模数除以二倍的COS螺旋角.

减速机的不同级别中：1、高速级的扭矩最小,低速级的扭矩最大2、齿轮的模数小,表示轮齿也比较小,承载能力也就比较小3、齿轮的模数大.表示轮齿也比较大.其承载能力也就大试想：小模数的轮齿能承受大的荷载吗?

低速级与高速级的差异除了转速不同之外,低速级承受的扭矩要大于高速级,一般情况下齿轮的材料是一样的,齿轮所能承受的接触应力也差不多,低速级齿轮为能承受更大的载荷,就必须通过齿宽、中心距等变大,从而使齿面

在二级展开式圆柱齿轮中,低速级的齿轮齿数应该比高速级齿轮齿数多.为了传动平稳,提高重合度,都尽量取齿数多,模数小?该怎么取呢?——在满足齿轮使用条件和齿轮强度的前提下（计算模数）,取小的模数值,在结构

当传动功率一定时,高速级（轴）的扭矩小,低速级（轴）的扭矩大.锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好,悬臂.如果不采用悬臂支撑,则减速器箱体结构复杂、加工困难.而圆柱齿轮的支撑不存在这样的问题的.所以,

圆柱齿轮和锥齿轮锥齿轮、圆弧伞齿轮放在高速第一级圆柱齿轮放在后面我拆过也休过很多减速机都是这样的如果要从机械设计的角度上来说的话为了使传动从相交轴的传动变化为平行轴的传动这样设计的结果能使电机、减速机

减速机的不同级别中：1、高速级的扭矩最小,低速级的扭矩最大2、齿轮的模数小,表示轮齿也比较小,承载能力也就比较小3、齿轮的模数大.表示轮齿也比较大.其承载能力也就大试想：小模数的轮齿能承受大的荷载吗?

两个齿轮轴线间的距离.对于标准齿轮,是用啮合的两个齿轮的分度圆直径的一半来定的.但对于变位齿轮,还要加上变位引起的数值变化.

模数不变中心距不变怎么设计变位齿轮——高度变位齿轮.一对齿轮,一个正变位（小齿轮）,另一个负变位（大齿轮）,变位系数的绝对值相等.就行.再问：变位系数怎么确定呢再答：小齿轮正变位后，齿顶不能变尖（齿顶

设：非标准中心距（实际中心距）a'；小齿轮齿数Z1,节圆半径R1'；大齿轮齿数Z2.则：R1'=a'/(1+Z2/Z1).大齿轮节圆半径R2'=a'-R1'.