高是火车吗?-搜答案-智慧作业帮

naturalgasliquefactiontrain应该翻译成：天然气液化系统!

都在北京西站,只不过是候车室和站台不在一起.第1到5站台为普速场,开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车；第6到10站台为高速场,主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务.　　靠近第6到10站台高

我国火车就雷电行车方面设计还是比较可靠的建筑的避雷都很成熟了火车更加没问题

动车和高铁是无渣倒床.造价比普通铁路多到那里去了.就是精度比较高.速度快.假如普通铁路你要是跑到每小时300就会出轨.

当然不是同一条啦,高铁的铁路要求是很高的,普通铁路的路基是根本支持不了高铁的高速行驶的,完全不是同一条路线.两都不搭界的,如果不放心坐高铁了,只要坐其它快车也很好的,不必担心,

不同的,铁路不同线路也不同,包括车站也不同,在一个城市如果原来的火车站在东边的,那高铁站一般会设在西边,或都一个在北边另一个在南边,多是不同一方向的.比喻广州火车站有北站东站,而高铁站就在南站.

不知道别瞎说高铁是无砟轨道轨道上没有小石子坐时就能看见了

火车是一样的,但是车的型号是不一样的.

不是在设计曲线时候,需要曲线内外轨间有一定的加宽,叫做曲线轨距加宽,这时候需要设计一个曲线轨距加宽顺坡,还有一个措施叫做外轨超高用以抵消转弯时候的离心力.这些安全措施使得曲线的轨距不一定一直是1435

多普勒效应,多普勒效应是为纪念ChristianDoppler而命名的,他于1842年首先提出了这一理论.但是由于缺少试验设备,多普勒但是没有用试验验证、几年后有人请一队小号手在平板车上演奏,再请训练

高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道；轨道沉降控制要求更高；列车的爬坡率,转弯半径,倾斜角度等有严格要求；电网与列车的受电弓接触要求严格.再答：1435毫米，这是国际标准。和普通铁路当然是一样

A

显然刹不住的钢铁与钢铁的摩擦因素比橡胶与水泥/沥青小很多很多即使所有车轮抱死也会向前冲很远的距离的至于金属疲劳的话这个问题不大的是否会出轨我不知道估计一般不会的再问：嘛……我只说抱死，没说要瞬间停车，

是平移

你坐的高铁是沪宁城际高铁,所以高铁跟普通车在同一个站,即南京火车站.你出站后就可以直接进候车大楼换乘了,40分钟时间绰绰有余,放心吧.再问：那高铁一般会不会晚点奥担心晚点了就惨了再答：放心吧，高铁不会

CTCS-3D列车运行控制系统,无绝缘轨道电路、CTCS-2列车运行控制系统为基础,能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求,并具备兼容CTCS-2列车运行控制系统,有线时速为

不可以!

迎面开来音调升高.这是一个波源移动问题.当波源以速度v迎面运动,则前一波阵面与当前波阵面间的距离为λ=λ-vT,这时声波传向观察者时的一个传播周期为T'=λ/u=T-vT/u对于观察者而言,声源的频率

不是最长的是黑班车

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定