作业帮飞机在高空飞行时,机翼上表面空气的流速大
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/14 00:12:15
原理很简单,叫做“伯努利方程定理”,飞机飞行时,由于机翼构型和带有上扬角度的安装,流经机翼上下表面的速度不同导致压力不同,上表面比下表面流速快,上表面压力小,下表面压力大,所以存在向上的升力,压力随机
△2000米高空,飞机内的大气压为1个大气压；△2000米高空,飞机外的大气压约为：0.8个大气压.计算依据：在海拔2000米以内,可以近似地认为,高度每升高12米,大气压降低1毫米汞柱.因为,200
距离；速度；压强；距离；较慢；较大.
因为机翼的截面是一个向上弓的截面,空气流体遇到相应的阻力时,自然要改变方向,而由于大气的压力它又只能附着在上表面上
飞机一般是在平流层里飞行（大约离地面12KM到50KM）因为那是气流稳定.温度一般是零下十几到几十度
上表面大上表面凸起,所以单位时间内,附近空气与飞机表面的相对位移较大,速度较大.上表面空气压强小,这正是飞机产生升力的原因.
修正楼上一点,首先2面都是凸的,只是曲度不同.升力由上下吸力差产生
最好不要开,抛开安全问题不说,在空中开手机是违法行为（离线模式也不行）,曾经有先例,在飞机上开手机离线模式而被罚款2000元,并且拘留15天（好像他经过多次劝阻还是拒绝关机,然后就悲剧了）.再问：摄像
在11000米（3万英尺）高空下,是对流层,在这个高度范围内,垂直方向气流不稳定,不利于飞行,民航飞机主要在11000米的高空,即平流层飞行,垂直方向气流较稳定,多为水平方向气流,利于飞行
不相等,相等了怎么能飞起来?再问：为什么？再答：机翼的上下表面形状不同，飞机在飞行的时候，机翼的下表面空气流速小，受到的空气压强大，机翼上表面的空气流速大，空气的压强小。正是由于机翼上下表面的压强差，
原理很简单,叫做“伯努利方程定理”,飞机飞行时,由于机翼构型和带有上扬角度的安装,流经机翼上下表面的速度不同导致压力不同,上表面比下表面流速快,上表面压力小,下表面压力大,所以存在向上的升力,压力随机
被大气吸住只是一种形象的说法.上表面空气流速大于下表面的空气流速,那么上表面空气对机翼的压力小于下表面,虽然上下机翼面都受到压力,但是下表面压力始终大于上表面压力,这个差值造成了机翼被上推的结果,这就
再没交代重力与质量的比值的情况下,g取9.8N/kg.G=mg=5000kg×9.8N/kg=49000N∴F=G=49000N
离地面5000米以上（平流层）才适合飞机飞行,这里空气是平流的,没有对流的空气,在那里飞行比较安全速度会比在云下飞行更快.更安全更稳定所以飞机要飞到高空
机翼模型固定在托盘测力计上，无风时，托盘测力计示数等于机翼模型的重力；因为机翼模型上表面弯曲，下表面平直，当电风扇吹风时，相同时间内，空气经过上方的路程比下方路程长，流速大，压强小，机翼模型在压强差下
当飞机在北半球飞行时，由于地磁场的存在，且地磁场的竖直分量方向竖直向下，由于感应电动势的方向与感应电流的方向是相同的，由低电势指向高电势，由右手定则可判知，在北半球，不论沿何方向水平飞行，都是飞机的左
楼主你好,正所谓高处不甚寒,飞机在冷空气中高速行驶,不断使冷空气分子撞击,加上机翼比周围的空气温度更高空气就直接凝华在机翼上,就结冰了
正常现象吧,我也这样,身边的朋友也有这种情况,张开嘴巴就不会耳朵疼啦,我老公总结的经验,还挺管用
水平匀速飞行,所以竖直方向受力平衡!所以：上表面压力+重力=下表面压力上下表面受到的压力差=重力=mg!
高空只是稀薄,谁告诉你就没有了呢,一样还有氧啊,不过含量也确实低了一点点,密度不一样嘛,也不至于没有啊