飞机发动机有什么用

补充下空气通过进气道以最小的流动损失均匀的进入发动机压气机以高速旋转的叶片对空气做功压缩空气为燃气膨胀做功创造条件高压空气在燃烧室和喷嘴供应的燃油混合燃烧化学能变为热能形成高温高压燃气燃气在涡轮内膨胀

飞机引擎的发动原理：汽车在高速公路上定速行驶於平坦路面上所消耗的汽油,主要都是用来克服空气阻力.在空中飞行的飞机同样承受阻力,因此飞机必须有「推进系统」,否则阻力将使飞机愈来愈慢终至坠毁.飞机的推进系

燃油模型机大都用甲醇发动机.固定翼：发动机大都为40级－210级,又分2冲程和4冲程,2冲程比4冲程功率大,换算为2冲110级功率相当于4冲170级功率.而90级2冲发动机的功率大约为3匹马力.直升机

二维的,已服役的,F-22和阿三的SU30MKI；至于NASA那一大堆的验证机,那就多了；三维的,基本都是试验性质的,上面有人说了,没有已服役的.至于为什么没有采用三元的,主要是技术难度问题；举例来说

原理上是一样的都是包括五部分进气道压气机燃烧室涡轮微喷管组成但是在结构上相对要很简单像许多导油附件机匣启动电动机之类的都是没有的,但是原理上一样都是将化学能转换为机械能的连续过程只是缩小版的而已

涡轮一般装在发动机前,是用来加大发动机内空气的进入量的装置,涡轮最早也是用在飞机上的.我们知道早期的螺旋桨飞机只能在对流层飞行,这是因为平流层空气稀少不能满足飞机发动机的正常工作.因此飞机相当不平稳（

原理类似,都是先压缩空气再燃烧喷出.涡扇在前几级压缩时,部分空气再压缩燃烧喷出.部分经外涵道,不燃烧喷出.涡喷已逐渐被涡扇取代.可看看《航空知识》或参考www.cfso.org

现代飞机的动力装置,应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机.随着航空技术的发展,火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等

机动性上优势倒不大,但是矢量发动机可以改善飞机的气动布局,如要增加机动性,平常是增加鸭翼、边条翼、垂尾来改善的,但是现在却可以用矢量推力发动机来替换,如B2装备的是矢量发动机,那么其机动性将显著增强,

首先,航天飞机返回地球时是无自主动力的.调整返回轨道只能依靠机翼滑翔,并调整角度,改变空气阻力来控制飞行轨迹.所以是无动力的而飞机是涡轮或涡扇动力的,其燃料是燃料仓的,所需氧气就来自空气中.而航天飞机

主流涡扇式发动机现在的空客波音都是这种.结构从前向后依次为进气道-风扇-低压压气机-高压压气机-燃烧室-高压涡轮-低压涡轮-尾喷管

燃油遥控飞机是按照发动机的类别来划分的,别名也叫燃油直升机,而燃油动力是指用汽油、煤油和甲醇等燃料发动机做动力.现在大多数都是用甲醇来驱动的.燃油遥控直升机[1]柴油驱动的已经很少了.汽油引擎：汽油引

1、飞机按照动力装置来分有：螺旋桨式、喷气式.2、客机和战斗机分别有螺旋桨式、喷气式,要看飞机执行任务时,对速度的要求.3、喷气式飞机的发动机有分有：涡轮、涡扇式.4、飞机尾部喷火是飞机正在加速起飞阶

现役的其实也就是F22A了.SU30系列中也有装备矢量发动机的,但是因为技术非常有限,尤其是飞行控制系统匹配程度低,根本无法发挥TVC的真正作用,以至于一用TVC就导致机动能量严重损失,其实就是TVC

.兄弟想多了吧.第一中国的发动机现在还处于学习阶段.第二,发动机转速高没用,没那么好的零件材料支持的了.

很多.美国、英国、俄罗斯、瑞典、法国、以色列、中国、乌克兰、日本可以生产超音速战斗机的发动机.但是中国和日本的很弱.中国的典型就是歼7和歼8的发动机.另外阿三也曾宣布能生产,但是没人信.他们国产的发动

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看多大的飞机了从无人机的几公斤推力到大型战斗机和大型客货机的上万公斤推力都有

航天用发动机均为国产.目前在役的民航发动机几乎全进口.大部分采用普惠（PW4000-100,A330）、GE（GE90,B777）、罗罗（遄达500,A340-500/600）、CFM（CFM56,B

现阶段世界上没有核动力的航空发动机.冷战时期美国曾经研制过,后来也放弃了.再问：为什么再答：冷战时期核技术，特别是用核作为动力的技术，尤其是小型化技术尚处于低级阶段，核反应堆都是庞然大物，核反应堆在当