飞机前面的螺旋桨有什么用

在发动机允许的条件下,当然是越大越好了,螺旋桨的驱动能力是取决于于直径的,而不是叶片的面积大小,也就是盘面比（上百度搜这个词,你就全知道了.）再问：用竹蜻蜓作螺旋桨行吗再答：当然可以了。我们都玩过它，

1、飞机转弯靠改变两侧机翼的升力来完成,也就是降低转弯内侧机翼升力,这个是通过操作机翼上的副翼来完成的；2、飞机加速时,如果需要保持飞机平飞,需要操作飞机升降舵,减小飞机的俯仰姿态,减小飞机的迎角,从

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

螺旋桨是推进器,提供轮船前进的动力就像直升机的螺旋桨提供上升的动力一样建议阅读以下网页,了解螺旋桨：http://baike.baidu.com/view/58025.html?wtp=tt#5

空气螺旋桨是靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置.　　喷气发动机出现以前,所有带动力的航空器都用空气螺旋桨作为产生推动力的装置.　　原理：螺旋桨旋转时,桨叶不断把大量空气（推进介质）向

没有

推力和电风扇差不多,不过更加复杂.多发螺旋桨飞机,发动机一般对称布置,并且旋转方向相反,以便抵消扭矩.

理论上可以,因为此结构似家用电风扇的螺旋桨,旋转时可产生推力.但它不够大,产生的推力也不够强,因此做飞机螺旋桨难以让飞机飞起.谢

那是因为它们所要推动的介质不同,空气和水一个稀薄一个厚重它们的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飞机是要整个飞到空中,如果把飞机的螺旋桨用在船上,就算发动机能启动但它的叶片因为阻力太大马上就打坏；

低于音速

螺旋桨桨叶翼弦与旋转面的夹角

双螺旋桨的意义在于抵消旋转的反作用力.假设螺旋桨顺时针转,那么机身就会收到一个逆时针转的作用力,对于大型飞机,这种后果可能是灾难性的再问：那其他的飞机怎麼没有双层螺旋桨？再答：那他们的涡轮发动机旋转肯

这个要看螺旋桨的尺寸和发动机功率,旋转半径和单片桨叶都一样而且发动机功率也一致的的情况下,三片桨叶会比两片桨叶提供更多的拉力.如果两片桨叶的桨叶尺寸明显大于三片桨叶的尺寸,也有可能两种螺旋桨提供的拉力

您说的是直升机的旋翼变距杆还是固定翼飞机的螺旋桨变距杆?如果是直升机的旋翼变距杆,是用来增大或减小旋翼的迎角改变升力的大小.用在固定翼飞机上的没有螺旋桨变距杆螺旋桨叫做定距螺旋桨,（这里说的螺旋桨迎角

单个螺旋桨的话小飞机一般是发动机轴与与飞机设计轴线夹一定角度,借此产生的气动力力矩克服；大飞机和船的话...这点儿惯量一般微乎其微了...用舵面也可轻松修正╮(╯_╰)╭...

1,原理不同,飞机螺旋桨是遵从空气动力原理,船舶螺旋桨是遵从流体动力原理,这两个原理有相似的地方．2,导致推动的动力受体不同,飞机动力的力受体是飞机本身,船舶动力的力受体是水；3,转动的速度不同；4,

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

我说两句,现在看起来使用“螺旋桨”拉进式的飞机和莱特兄弟或者是二战时的螺旋桨飞机有着本质上的不同,现在大多数的军用螺旋桨飞机的动力不是二战时多采用的“星形发动机”,而是先进的“涡桨发动机”.\x0d比

螺旋桨的拉力是活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机前进的动力.螺旋桨运作好坏直接影响拉力大小,而拉力大小又关系到飞机的飞行性能.桨叶角不能改变的螺旋桨叫定距螺旋桨.桨叶角能够改变的螺旋桨叫变距螺旋桨.桨叶角增大