青藏铁路千年冻土区如何克服困难

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到（100）千米,非冻土地段达到（120）千米,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速.

青藏铁路多年冻土区主要分布在青海格尔木和西藏安多之间.中间基本不停靠.根据最近的列车时刻,两地相距694公里,北行需要8小时12分,南行需要8小时37分.算下来,平均时速约为82公里/小时.并没有达到

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题巍巍昆仑,皑皑雪山.在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上,中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路.专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路

让我说就是在心理上藐视,在体质上熬过!

550公里!青藏铁路青藏铁路全长1956公里,有960公里的海拔高程在4000米以上,其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带.

1,地势高,空气稀薄,太阳辐射总量大,多晴天.2,气候寒冷,积雪多,冰川多,融化后形成水源.再问：还有一个呢再答：我也不太清楚最后一问与题有什么关系，，，，我觉得非要说的话，那就是气候寒冷，海拔高，地

选择是很难的.我的建议是：1、“所有人”都觉得你适合行政,那是你有什么特质让别人这么觉得呢?是言语表达能力很强?（这个可能性较大,因为你说你想做销售）.那么是不是还有别的优点?（如沉稳大方－－行政人员

个人体会：1：英文字体要过得去,如果字不好看的话找本自己看着比较顺眼的英文字帖用心临摹半个月就会有不错的效果.2：用法要多变,比如一横句子涉及到好几处要用“人们”这个英文单词,你就可以第一次写peop

A、路基变软是因为“冻土”熔化而形成的；B、装在热棒下端的液态氨在路基温度升高时会汽化，从路基内部吸热，使路基温度降低，冻土就不会熔化；C、液化要放热；D、铁轨铺在路枕上是通过增大受力面积来减小压强的

世界屋脊,人类“生命的禁区”.生物学家们这样断言青藏高原.从内地到西藏,曾经难于上青天.当年文成公主进藏,走了两年多的时间.如今从西宁去拉萨,汽车两天就可跑到了.司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”

我是高一的．前一阵作文比赛才获了省一等奖．开始我的作文写的并不好．但是渐渐好象有感觉了．以下是我对你的建议．1就跟楼上说的一样,订一些好的杂志是十分必要的．那些短小精悍的文章很容易吸引人,也不会太乏味

你好!世上无难事,只怕有心人.勤奋的人想办法,只有懒惰的人才会想困难!希望能对你有所帮助.谢谢!

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到（100）千米,非冻土地段达到（120）千米,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速.

（1）夏季温度过高时，冻土中的水由固态变成液态发生熔化．（2）棒的上方一端处在温度较低的地方，里面的气态氮会放热液化而变成液态氮；下方一端处在温度较高的地方，当它的下方一端受热时，里面的液态氧会吸热汽

动土很硬,施工困难.减慢施工进度

风火山隧道要穿过多年冻土区,各种复杂的冻土层挡在面前,施工难度极大.一次次爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子.难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道,是根本不可能的事!把铁路修到拉

我在百度知道里搜索了你的类似问题,回答挺多,但都不够专业.下面,我从专业的角度给你回答一下.什么是冻土呢?冻土指的是0℃以下含有冰的土和岩石.在自然界,按其存在时间长短分为多年冻土、季节冻土和短时冻土

西藏冻土多是永久冻土,青藏铁路铺设时,主要采取的陆桥的方式(即在冻土地带以造桥的方式)铺设铁路,以减小对冻土的扰动和当地脆弱生态的破坏.

热棒,通风管,高路堤,以桥代路,其实冻土没人们想的那样严重,在冬季多注意对线路进行检查,注意冻害回落,也就很容易保障行车安全了.

是这样的.在正式修路前,有一个地质勘查,弄清楚了沿线冻土的分布状况（厚度、温度、含冰量）.之后的处理,是根据这些前期调查,做不同的方案.有三种方案.一种就是让其完全融化,或者通过换填等,让冻土消失.主