青藏铁路做的时候遇到了哪些困难,是怎样克服的

钱学森回国时收到了美国政府的百般阻挠,甚至软禁.但是钱学森没有放弃回国的路,准备了三只小箱子,随时动身.经过美国政府和中方的多次交涉,钱学森终于被通知允许回国.当时,一、二等舱的船票已经卖完了,只剩下

额好像是在修铁路时工作人员缺氧严重,修隧道时水泥温度低时会冻住,温度高时不凝固.解决方案好像是修建高原制氧站,经过多次试验终于得出了水泥凝固的最佳温度.纯手打,

青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“天路”.建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难.缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来；爆破冻土层时,他们

尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及.工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪.突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸.两个人使用的风枪,现在四个人才能抱起来.劳动效率迅速下降.筑路大军的生

恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻.风火山一带经常狂风大作.尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及.工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪.突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸.两个人使

原编者按他们说,西藏根本没法修铁路.那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥.怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,或者在

一.冻土层.二.恶劣天气.三.极度缺氧.

白云下的风火山隧道,要穿过千年冻土区,各种复杂的冻土层挡在前面,施工难度极大.一次次的爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子.难怪一些西方媒体语言：中国人要在这样不良的地质上打通隧道,是根本不可能的事

你是不是高一的,要做地理的课题研究啊2、修建青藏铁路遇到的不利因素地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、坡度大、温差大、风沙多、雷电多等

青藏铁路是一条什么样的铁路?答：这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路,这就是造福广大人民的青藏铁路.遇到了哪些困难?是怎样克服的?答：1、温度低克服：用暖风机加热和实地观察.2、天气恶劣克服：没有3、

青藏高原施工区一年四季高寒缺氧,气候复杂多变,极端最低气温达零下45摄氏度,每年有115天到160天刮六级以上大风,最大积雪厚度超过40毫米,平均氧气含量还不到内地的60％,这里一半以上的区域为不适合

地质问题应该主要是冻土地基的处理生态问题主要是自然生态的保护

主要有两方面困难一是高原缺氧,人员施工困难,而是高原冻土,建设技术要求高施工困难

青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨.在修建过程中,天气恶劣,低温,缺氧.科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律

青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路.多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难

一个就是高原冻土,一个海拔高、寒冷.朋友,这是我所知道的,曾经美国一报社报导：这是惊人举措,代表中国发达科技!

青藏铁路是一条什么样的铁路?答：这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路,这就是造福广大人民的青藏铁路.遇到了哪些困难?是怎样克服的?答：1、温度低克服：用暖风机加热和实地观察.2、天气恶劣克服：书上没有

解题如下图再答：再问：额，三个力都是负的吗再答：是啊！计算出来是负号，画轴力图时就是负号

困难：冻土、恶劣天气、极度缺氧方法：控制温度、修建制氧站

青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路.多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难