进气量与排气门量

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构由定时齿轮、桃形轴、活塞推杆（上有调节螺母）、摇臂

是排气门用厚的,因为排气门承受的温度要比气门高很多.

你好,观察发动机前端第一气缸（靠近水泵的气缸）,如果进气支管比排气支管靠近水泵则一缸第一个气门杆（靠近水泵的气门杆）为进气门,反则为排气门.楼上老兄说的得拿开缸盖才能观察气门锥部啊!

发动机的工作四个行程：进气行程：进气门开,排气门关,活塞在曲轴的带动下向下运动；压缩行程：进排气门都关闭,活塞在曲轴带动下向上运动；做功行程：进排气门都关闭,汽缸内的混合气燃烧,产生动力,推动活塞向下

算一算把一步一步的来,首先我们看看是怎们个过程,进气压缩做功排气,4冲程往复循环两遍,180度角一个进程依照顺序来看的话进气门迟后关闭下一个是压缩,然后排气门提前开启是做功,很明显驴唇不对马嘴.总结：

网友的回答进气门与排气门的大小是根据充气量与排气量决定的.要弄清这个问题就得从下面三种情况谈起.\x0d　　(1)气流阻力影响.从理论上讲充气量和排气量是相等的,排气门的开闭时间和进气门的开闭时间也是

（1）燃气燃烧不充分火焰呈现黄色时，说明是氧气（空气）量不足，燃料中的碳不能充分燃烧，可增大空气的进气量，所以，需要调节一下灶具的进风口，把风门调大．故答案为：风门调大（2）燃气在氧气充足时燃烧生成二

我个人的理进排气气门正时（汽油机上用,柴油机不用）,目的是提高充量系数,提高充量系数的目的是提高外特性的转矩（多进气、多喷油）,即提高功率.而充量系数随发动机转速变化,某一转速对应一个最大值,即最佳气

惯性,再问：但凭惯性它只能维持曲轴的转动，并不能将进气门，排气门打开或关闭啊再答：它可以设计一些辅助设备，然后利用惯性提供的动力打开和关闭气门呀！

排气门exhaustvalve进气门intakevalve排气门座圈ExhaustValveSeat进气门座圈IntakeValveSeat

嗯,不指望能说服你,或者也可能是作为专业人员,时间久了会比较保守.我就随便说两句.1、理论上可行.但工程化就比较难了,就像内燃机目前使用最广泛、成熟的奥拓循环,最早也是有很多人提出不同的循环原理,而最

发动机有个配气机构的系统,由正时皮带（链条）,凸轮轴,还有曲轴的点火齿组成.根据点火次序决定该的工作,比如进气,排气,压缩,排气

4缸8气门是代表每个缸一进一出,16气门是两进两出再问：那4缸4气门是怎么回事再答：4缸4气门就是16气门啊，4缸，每个缸4个气门，加一块不就是16气门嘛

四冲程发动机是吸气,活塞向下运动,进气门打开吸气,排气门关闭压缩,活塞向上运动,进排气门全部关闭做功,点火,活塞向下运动,进排气门全部关闭排气：活塞向上运动,进气门关,排气门开

排气门由三部分材料组成,大头部为21－4N奥氏体材料,采用固溶时效处理,晶粒度6－9级,硬度30HRC以上,可长时间工作在850℃左右；头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF,在高温下具有很强

一般柴油机在吸气冲程中只吸入空气,待下一个压缩冲程中空气被压缩升温,这个冲程末尾时柴油才被喷入气缸中点燃,并进入做功冲程.

就用直列四缸来说哈凸轮轴,活塞,曲轴等等他们是一个团队.共同协助来完成每一个吸,压.组,排的工作循环的.吸气行程时,1.进气凸轮顶开进气气门,曲轴做旋转运动,由连杆做借助,拉动活塞向下运动完成吸气.2

你说的是轿车吧!轿车发动机现在绝大多数是两个进气两个排气,货车绝大多数是一个进气一个排气.

开、关、压缩

早期的内燃机阀门使由活塞的运动控制的,即机械控制.后期的内燃机阀门由集成电路控制.前者易磨损,后者和前者相比更精确,但在磁场或者电场强的地方后者很容易出现故障.