过冷度与冷却速度有何关系

液体温度达到理论结晶温度时并不能进行结晶,而必须在它温度以下的某一温度（称为实际开始结晶温度）才开始结晶.在实际结晶过程中,实际结晶温度总是低于理论结晶温度的,这种现象成为过冷现象,两者的温度差值被称

（1）化学成分的影响：亚共析钢中随着含碳量的增加,c曲线右移,过冷奥氏体稳定性增加,则vk减小,过共析钢中随着含碳量的增加,c曲线左移,过冷奥氏体稳定性减小,则vk增大；合金元素中,除co和al(>2

所谓过冷就是到了转变温度,组织仍然不转变.冷却速度越快,组织转变的温度就越低,也就是说与理论转变的温度就越大,过冷度也就越大.过冷度其实是一种能量的概念,是组织转化的一种趋势.就象是拉橡皮筋,拉得越长

过冷度对铸件晶粒大小影响是通过冷却速度实现的.因为过冷度的大小与冷却速度密切相关,冷却速度越快,实际结晶温度就越低,过冷度就越大；反之冷却速度越慢,过冷度就越小,实际结晶温度就更接近理论结晶温度.当冷

过冷现象是指,晶体凝固时,凝固温度要略微低于凝固温度的现象,因为在凝固温度是液固态同时存在是稳态,如果要进行凝固,则需要施以驱动力,这个略低于凝固温度的温度差就是这个凝固过程驱动力,称作过冷度,过冷度

凝结水的过冷度就是凝结水温度低于汽轮机排汽压力下饱和温度的数值.凝结水产生过冷却现象,说明凝汽设备工作不正常.凝结水过冷却后,为了将其加热到相应于排汽压力的饱和温度,就要多消耗燃料.

1、冷却速度越快,材料的过冷度也会相应的增加,可以通俗的理解为随着冷却速度的增加,材料的结晶形核过程会有相应的时间滞后性,就会造成过冷度增加.2、随着冷却速度的增大,则晶体内形核率和长大速度都加快,加

汽车的冷却系是几乎封闭的系统,用来给发动机降温冷却系中依靠冷却液（也叫防冻液、冷却水等）循环来实现降温功能水温就是反映冷却液状态的参数,水温过高通常就是冷却液量少或者冷却系有问题了

不对当压强一定时如果冷却速度非常缓慢液体非常纯净没有杂质而且作用条件十分温和（没有晃动撞击等）的话液体可能当达到或低于凝固点的温度而并不结晶这个时候的液体叫做过冷液体这是因为液体想要结晶在内部要有小颗

加速度大小并不决定速度大小,只决定单位时间内速度变化快慢

汽轮机排汽温度与凝结水温度之差叫做凝结水的过冷度.一般不大于2℃.过冷度增大的原因有：（1）凝结器内铜管过多,布置不合理；（2冷却水温度过低,水量过多；（3）凝结器汽侧积有空气；（4）凝结器铜管破裂；

表示钢中奥氏体在连续冷却时不产生非马氏体转变所需要的最小冷却速度,称为临界冷却速度.临界冷却速度越小钢的淬透性越好.

温度低于凝固点但仍不凝固或结晶的液体称为过冷液体.过冷液体是不稳定的,只要投入少许该物质的晶体,便能诱发结晶,并使过冷液体的温度回升到凝固点.这种在微小扰动下就会很快转变的不稳定状态称为亚稳态.这是由

铸造条件下,冷却速度越大,则(A).A.过冷度越大,晶粒越细

金属原子的运动阻力或滞后.

运动的方向就是指速度的方向——瞬时速度的方向.比如说物体向东运动,是指它的速度向东,而不是别的什么东西（比如位移）向东.

结晶的数目和颗粒大小是由成核速率（nucleation）和生长速率（growth）控制.  如图所示,缓慢冷却只会引起较低程度的过冷（Ta）.此时,成核速率较低而生长速率较高.因此

大,大,低,差.

振源也是在震动的,是它发出的振动,所以速度方向不一定向上,如果是标准的正弦波,原点处的点是向下运动的.具体判断方法：从左边找个临近的点,因为左边的时间早,右边的点是追随左边的振动的.

当温度冷却至727摄氏度时,奥氏体将发生共析转变,转变成铁素体和渗碳体的机械混合物,即珠光体.此后,在继续冷却的的过程中不再发生组织变化（三次渗碳体的析出不计）,共析钢的全部室温组织全部为珠光体.铁素