车辆列车侧向加速度

这两个并没有矛盾,侧向位移就是指偏离入射方向的位移,不一定在水平或竖直方向,这要根据离子的受力情况和初速度方向来确定,y=1/2at^2,如果电场平行板是左右放置的,那么形成的电场就是水平方向的,带点

刹车时,基本上刹车片将轮胎抱死不动.此时,的加速度（或叫减速度）由轮胎与地面的摩擦力F产生.F除以车的质量就是刹车时的加速度.（F的大小由轮胎对地面的摩擦系数和车的重量决定）再问：就正宁那起交通事故中

F-0.1mg=0.5mF＝0.1mg+0.5mF-0.1m2g=2m20.1mg+0.5m-0.1m2g=2m2(g+5)m=(20+g)m2m2/m=1/2

LZ,你好.答案用的是倒过来考虑的方法.列车做匀减速运动直至速度为零完全静止,把整个运动过程倒过来看的话就是从零开始的匀加速运动,这样考虑的话就不难理解答案了.

60km/h=60000/3600=16.67m/s刹车15s：v=16.67-0.8*15=4.67m/s刹车30s:16.67/0.8=20.83s即从20.83秒开始车就停了.所以速度为零数学第

当然不是了,加速度减小了,但是速度还在增加,只是单位时间里增加的量减少了

应有结构设计结合实际情况计算.

当今,世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式,一种是推斥式；另一种为吸力式.推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来.这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁.车辆运

可以配个三向的加速度传感器,带个积分,你要的那些都可以测出来了

1、左轮位置的判断我们需要知道左轮会从什么地方压过,用以避免轮胎压到实线,或者规避路上的坑洞石块等.当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时,我们的左轮在行进时就会在该物体处压过.比如在

取列车运动方向为正方向．（1）根据速度时间公式得：v=v10+a1t1=（0+0.6×120）m/s=72m/s=259km/h（2）列车减速进站时有：a2=-0.8m/s2v20=432km/h=1

你要考虑刹车时的加速度分两段来计算加速和减速的时间相等,路程也相等设前一段的时间t1/2*1.4*t*t=280t=20总时间当然就是40了

acelx,y,z

根据牛顿第二定律F=ma其中对于电子在两极板中侧移问题,有F=qE联立方程有a=qE/m=qU/md（U为两板的电势差,d为两板的距离）第二个问题,t=L/v（L是板长,V是水平分速度）所以侧向位移s

之所以竖向倾斜,是为了用重力的分力抵消掉摩擦力的影响,使mgsina=umgcosa如果侧向倾斜,那么不仅起不到抵消摩擦的作用,反而会多出一个水平方向的重力分力,无法使实验保持"单一变量"的条件

这道题我在网上搜了一下,都是做错的答案.比如新浪爱问那边这道题的关键是地铁两站间,是先加速,后减速.从停车出站到进站停车的过程.最大的加速度包括了加速和刹车的+1.4和-1.4可以把过程一分为二,变成

-a啊,掉下瞬间开始螺丝就不受力了,就保持着掉的时候的速度,而列车还在以a加速,当然螺丝相对于列车就是-a再问：原先螺丝不是具有与列车相同的加速度a嘛，同时不排除重力g影响，答案绝对不是这个再答：列车

vt=v0+ata为加速度vo初速度60km/h=16.67m/s末速度为vt如果是刹车的话a应该为-0.8m/s可以求得15s时候为4.67m/s30s求出值为负,则说明在这之前列车已经停下,所以速

设原列车质量为M,脱落的质量为m,牵引力恒定为F,列方程F-0.1Mg=0.5MF-0.1（M-m）g=2（M-m）我后面就不算了

合加速度!问的是列车上的人看到,表明就是一加速运动的列车为参考系.小螺钉相对列车：水平方向：具有向后的加速度（与车相对地面的加速度等大）竖直方向：具有向下的加速度（重力加速度）所以小螺钉相对列车的加速