试分析液体火箭发动机和固体火箭发动机的优缺点

用天平测量空烧杯的质量.用量筒量取液体体积.把液体倒入烧杯用天平测量烧杯和液体总质量.算出液体质量.算出密度.用天平测量固体质量.量筒里注水读出体积.放入物体读出体积.作差算出固体体积.算出密度.

都根据：密度=质量/体积计算.

固体可以用阿基米德法来测.就是测出质量,再测出排水的体积,就可以得到密度了.液体大致同理,只不过测体积要用量筒之类的.另外推荐一种液体密度测试方法：密度计.密度计如下：密度计一端很重,扔在液体里会自动

朋友,谁告诉你固体火箭发动机更好?事实是,就目前的发展看,液体火箭技术更成熟,用它制作的火箭推力更大,火箭的射程也更远,而且成本更低,实现起来更容易,因此,目前发射卫星、宇宙飞船等,全都采用液体火箭发

根据物质的熔点和沸点来区别.熔点高于常温（20摄氏度左右）,它在常温下,就是固体；如果低于常温,它就是液体.沸点高于常温（20摄氏度左右）,它在常温下,就是气体；如果低于常温,它就是液体.

固体分子的排列紧密整齐有序,分子之间靠得很紧,分子作用力也很强,分子的不规则运动能力很弱,（例如：离子晶体的固体都以晶胞为单位的形式存在,每个正离子周围都固定地排列着一定量,一定距离的负离子,每个负离

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应该是液氢和氧化剂和助燃剂.

麻烦各位啊,不知道就别瞎扯好不好,固体液体发动机是这样分的吗?误人子弟啊!哪一种火箭的发动机还能重复使用啊,你从太空把它拉回来的啊?看不下去这些人了,我简单说一下.液固发动机最大区别在于,前者燃料在发

首先注意BD杆为二力杆,所以只存在压力,AC杆不是二力杆,A点有两个力分量.设：发动机试验台A点处受力水平为Fax（向左）,BD杆受压力Fbd,则：F*a+G*b=Fbd*2b;(对试验台的A点取矩)

固体和固体,如果能够用溶剂溶剂就好办,无机物一般通过重结晶可分离,有机物可以通过重结晶或者色谱柱分离.重结晶用回流装置和过滤装置；色谱柱用柱层析色谱.固体和液体用过滤就能分开了,过滤装置（漏斗和滤纸）

第一个问题：目前热值最高的燃料是氢,而氢元素做成固体燃料不现实.所以液氢燃料的比冲超过目前所有种类的燃料.第二个问题：不可以.为了确保燃料以最大速度燃烧,燃料和氧化剂必须充分混合,液体发动机可以在燃烧

火箭发动机专业的在读本科生来给你解答喽——下面的内容是我们教科书上的,我给你缩写一下：一.双基推进剂以硝化纤维素作为基体,由硝化甘油作为溶剂将其溶解,塑化,形成均匀的胶体结构.其中：1.硝化纤维素又称

随便说说,液体发动机优点,燃料能量密度高,比冲大,容易实现流量控制,用于机动或变轨,可随意熄火、再启动,甚至有些氧化-还原剂无需点火,只要混合就能燃烧.此外最基本的液体燃料——液氢+液氧——燃烧时基本

固体火箭主要的优点是结构简单,成本相对较低,使用非常安全,瞬间的爆发推力巨大.缺点是推力无法调节并且推进效率低.液体火箭的主要优点是推进效率高,推力大小可以精确调节,但是成本高高昂,并且加注燃料的过程

这里有不少的设计计算资料和私人制作成功的例子,用于推进剂的过氧化氢要有90%以上的浓度（可以用30%的通过2~3次浓缩）,还需要过氧化氢浓缩设备（DIY难度不高）和数据采集分析系统和远程控制系统才行,

固体发动机要做出来是很容易的,但要做好就很难了.飞到大气层边缘没什么难的,一般气象站用的探空火箭随随便便就能打到几十公里高.一般的防雹火箭或人工降雨火箭达到10来公里也很容易.几百米高度也就是大号烟花

总体可分为：双基推进剂,复合推进剂,改性双基推进剂.双基推进剂是指用硝化棉——硝酸甘油为主,适当配合一定的添加剂,如燃速催化剂,稳定剂等复合推进剂是以高氯酸铵为主,加上铝粉以提高燃温（比冲）的推进剂.

通俗的说：液体火箭发动机：劲大,跑得远,安全,可紧急停机,但构造复杂,自重大,昂贵,因燃料易泄漏不能长期存放,只有用的时候充燃料,机动性不好.适用运载火箭,比如长征系列.固体发动机：以前因推进剂问题不

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