詹天佑创新设计的语句

詹天佑能够活学活用所学知识,因地制宜,根据地形地貌设计、铺设铁路,解决因动力无法爬坡的问题.以现有条件解决实际问题,本身就是创新.

詹天佑,字眷诚,江西婺源人.1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面

詹天佑,字眷诚,江西婺源人.1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面

不畏艰难.大胆创新

詹天佑在开凿隧道的过程中,根据居庸关山势高、岩层厚的特点,采用了从两端向中间凿进的办法.又根据八达岭隧道长的特点,采用了中部凿井法去进行开凿,从而将工期缩短了一半.又根据青龙桥附近的坡度较大这一特点,

他的创新精神体现在两个方面:①他开凿隧道,居庸关山势高,岩层后,他采用了从两端同时向中间凿的方法.八达岭隧道比较长,他采用了中部凿井法,就是先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,外面两端同时施工.

为了弥补火车机头的动力问题,发明了人字型铁路岔口.为了缩短工期,开凿居庸关隧道时,不拘一格,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案,大胆创新.在八达岭隧道中部凿进法巧妙地利用了八达岭路程长的特点

为了弥补火车机头的动力问题,发明了人字型铁路.为了缩短工期,开凿居庸关隧道时,不拘一格,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案.

修建了中国第一条中国人自主设计的铁路京张铁路、“人”字形车道.

中部凿井法竖直向下然后向左右进发配合外部向里缩减工期为1/4左右并且解决了山地地形起伏大的困难从两端同时向中间凿进缩减了一半工期

詹天佑,字眷诚,江西婺源人.1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面

为了弥补火车机头的动力问题,发明了人字型铁路.为了缩短工期,开凿居庸关隧道时,不拘一格,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案.

勘测线路,开凿隧道,设计人自形线路,完工要想突破一个很多人都尝试过但都失败的事,不能用老套的办法,要想成功,就得和别人想的不一样,要认真观察实践,创造一个新的没人想到个的方法.会创新的人很少,但他们的

乘坐旅游列车前往八达岭游览的旅客,很少有人想到,他们所经过的这条铁路有多么不平凡.如果下车来用自己的双脚走一走这段路程,通过那陡峻的坡道、险急的曲线、窄长黑暗的山洞,就会感受到当年施工修筑时的艰难.　

为了弥补火车机头的动力问题,发明了人字型铁路.为了缩短工期,开凿居庸关隧道时,不拘一格,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案.

1.铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨.居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.2.八达岭隧道长1100多米,有居庸关隧道的三倍长.他

他的创新精神体现在两个方面:①他开凿隧道,居庸关山势高,岩层后,他采用了从两端同时向中间凿的方法.八达岭隧道比较长,他采用了中部凿井法,就是先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,外面两端同时施工.

人字形铁路,使火车在牵引力不足的情况下爬上高坡

詹天佑与天津-唐山铁路1888年,詹天佑由老同学邝孙谋的推荐,到中国铁路公司任工程师.被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业.此时正值天津-唐山铁路施工,他不愿久居天津,就亲临工地,与工

为了弥补火车机头的动力问题,发明了人字型铁路.为了缩短工期,开凿居庸关隧道时,不拘一格,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案.