能耗制动为何串联电阻

串联电路中电流处处相等,为什么?串联电路中,电流只有一条路可走,电流流过第一个用电器的电流全部流入第二个,当然全部相等了.现在串进一个电阻,影响到了整条电路的电流,但是现在各个用电器的电流还是相等的.

能耗制动,定子磁场是一个静止的磁场.串接电阻是为了减少制动转矩.

当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

这问题你其实可以不用问你买的制动单元随机说明书上就有电流和配套电缆的技术要求.制动电阻不是一只,几只并联.并联（非铝壳）的用小铜排做连接漂亮.电缆选35足平的就行再问：35平怎么选的？有合理解释没，为

制动单元是控制机械动作的,包括：交流接触器,制动电阻,控制电路.而制动电阻只是为电机制动降低电流,电阻越小制动就越快

制动单元：直流母线电压高于某一个值后就会接通电阻侧,又称制动斩波器.制动电阻：制动单元接通后,就会有电流通过,消耗多余的能量两者要结合在一起使用

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380V变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件.变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于

制动单元的电路图如下,因制动电阻的发热量较大,一般变频器采用制动电阻外接的方式.当电动机处于发电状态时,有能量回馈到变频器,致使变频器内直流母线电压值升高.当母线电压超过一定限值时,主控板会输出一个信

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显.制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而

制动电阻是能耗产品,首先你要了解变频器为何接制动电阻.电动机分2种状态,电动和发电状态.在发电状态下,就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去,所以故此称为能耗电阻.对于很多大功率的

ATL变频器制动电阴的作用,是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能

可以报下型号吗?跟变频器的大小有关的!如果变频器没有自带自动单元的话!那就不用设置变频器的参数!直接购买刹车单元跟制动电阻就可以了!

如果P1254=1那么动力制动的接通电平有r1242决定,看一下r1242的值是否过高,如果过高建议设置P1254=0,这样动力制动的接通电平由P210决定.如果仍然不能解决,我想可能要外接制动单元,

1.我亲自试过220V电压输入做整流的交流用的是60A的单管整流,没有用电位器调节电流,效果真的非常好!2.但是在后来的分析下,我觉得还是用110的就可以了,事实上我看到很多地方用单管就是用的110,

没给电压怎么算啊?P=UIW=I^2RtW=UIt你给的条件不足,怎么算?

完全正确

要看你的电机是单滑环还是双滑环的（转子三个铜环还是六个铜环）,如果是双滑环当然可以.单滑环就没必要了.再问：是单滑环的，如果4级运行的时候，转子接电阻对电机会不会有影响呢，如果就这样用可不可以！再答：

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%

打电话给销售商,一般变频器说明书的后面都配有制动电阻的选型,也可以计算,不过相对复杂,制动电阻不可太大,如果太大就不能有效的制动,原因为p=u^2/r,制动电阻也不可太小,如果太小电流就会很大,会烧毁

采用电机抱闸制动,制动电阻是用在惰走时间很长的电机上的,你载重较大的话一般是不会有惰走的.