简支梁在受激振力而共振时,位移和激振力之间的相位关系

解题思路：弹簧振子的振动频率与外力的频率相同解题过程：弹簧振子的振动频率与外力的频率相同；当外力频率与弹簧振子的固有频率相同时，产生共振现象，即振子振幅最大。从以上分析可知，B>A.最终答案：略

声波也是一种机械波,声波是纵波.波在介质中的传播速度叫做波速.波速不是介质中质点在平衡位置附近来回振动的速度.波速由介质唯一决定,与振源的频率,振幅无关不在共振状态下进行声速测定,测的是自由振动下的此

1849年,在法国西部昂热市的曼恩河上,当列队的士兵通河上大桥时,桥身突然发生断裂,结果266人落水死于非命.事后调查,这座102米长的桥梁,所承受的载荷远未超过许可的范畴,毁前也无任何损伤.决不是我

驻波共振法,就是根据发射的超声波与它返射回的声波发生干涉从而产生驻波,我们通过测定驻波的波长,然后频率可以从信号发生器上读取,有频率和波长声速就可以计算出来了.

不管激励的数值大不大,当激励的频率和系统固有频率相近或相近时,都会有共振的现象.如果想通过傅立叶变换做频谱分析,也不应该做激励信号的傅立叶变换,原因就是如上所说,激励的振幅再大,和系统固有频率差的如果

这个“低”指的是传动轴过长,易使得自身固有频率f1变低.而当高速运转时,它自身有一个转动频率f2=n/60,而这个频率f2会随转速的升高而变大.这样当f1太低时,就很易被自身转动频率激励起来,这样就容

发射面和接收面相互平行,就使一部分超声波被接收面反射回去.在一定条件下入射波与反射波发生干涉形成驻波移动垂直是为了使波形稳定,波形转变时易于观察..

这是由于声波在实际介质中传播时,由于扩散、吸收和散射等原因,会随着离开声源的距离增加而自身逐渐减弱.这种减弱与传播距离、声波频率和界面等因素有关.而振幅的大小恰好表示波动能量的大小,所以随着声波的不断

为了减轻桥梁的共振效应,在桥中设立减震器非常重要,其作用是干扰共振波.干扰共振波可有效地防止振动波的不断加强,不管振动持续多长的时间或是何种振源.减震技术通常与惯性有关.例如,如果桥梁采用实心道路,共

两个及两个以上物体发生共振的前提是他们的频率相同或相近,如果信号源的频率改变就不能产生共振了

发生共振的振幅大!再问：为什么？摆长不一样呀！再答：你的意思是摆长短的发生共振的摆幅，不一定比摆长长，不发生共振的摆幅大？这里的1、摆长不能相差的太悬殊；2、在策动力频率与长摆的固有频率不相符时，长摆

距离是半波长整数倍,在两个换能器之间要形成驻波.

弹簧振子在时间上具有重复性,完成一次全振动的时间叫做周期.振子从任意位置开始,每经历整数个周期,位移,速度,加速度,回复力等各个物理量都恢复到再问：您能具体描述一下他们三者的规律么？

系统受激励的频率与该系统的固有频率相接近时就能发生,不一定要完全相同.系统受外界激励,作强迫振动时,若外界激励的频率接近于系统频率时,强迫振动的振幅可能达到非常大的值,这种现象叫共振.一个系统有无数个

用于观测路基是否发生平面位移.软基及要求较高的路基都要设置位移桩,一般设置位置均有设计说明的.

我感觉你说的问题不是水和水蒸气之间共振；你看看是不是管道的震动,或者也称水锤:由于部分未蒸发的水可能进入锅炉过热器或者直接进入用汽管道,使得原来只有饱和蒸汽或者过热蒸汽单相流动的管道受到水的急剧的、局

正在纠结中,刚做的实验.楼主的实验报告应该早就交了吧,把问题关了算了.

因为当驻波偏离共振状态时,驻波的形状不稳定且声压腹的振幅比共振时达到的最大值小得多,当驻波系统处于共振,这时驻波腹出现稳定的最大振幅.

系统受外界激励,作强迫振动时,若外界激励的频率接近于系统频率时,强迫振动的振幅可能达到非常大的值,这种现象叫共振.一个系统有无数个固有频率,我们常研究低范围的系统频率

共振是发生在固有频率与激励频率接近的时候才会发生低转速时,发动机和变速箱的振动频率也就相应降低了,恰好接近了振动物体的固有频率,这时候就发生共振现象.一般的车辆有了故障部位的时候才会发生这种现象,建议