作业帮磁悬浮列车利用了什么原理来减小摩擦
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/30 12:01:35
常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,与推进系统：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理.车辆下部支撑电磁铁线圈
悬浮系统：目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型.从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）.图4给出了两种系统的结构差别. 电磁悬
磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹.由于磁铁有同性相斥和异性相
电磁铁.磁悬浮列车既有异名磁极互相吸引、又有同名磁极互相排斥的原理.
磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹.由于磁铁有同性相斥和异性相
磁悬浮列车工作原理（图文）http://www.chinarailwayonline.com/newsdetail.asp?id=20866http://www.610g.com/user1/zhan
悬浮系统：目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型.从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）.图4给出了两种系统的结构差别. 电磁悬
磁悬浮列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈.通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来.铁轨两侧也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体.它与列车上
磁悬浮列车利用了电磁铁同性相斥的原理生活中很多地方用了永久磁铁如电话的听筒,音响等,电磁也很多,如电磁起重机,控制系统的电磁换向装置啊.
磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”.这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上
同性相斥再答：不谢
磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”.这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上
对于日本的磁悬浮系列,使用的是磁极相互排斥（同极相斥）原理.由于该原理的实现,必须在轨道上也安装绕组产生电磁场,同时车载的绕组必须是超导以得到足够的电流强度驱动,但他是完全悬浮在轨道上1米左右的,一旦
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车.由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力.磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上,比轮轨高速列
磁悬浮列车利用了【磁极间的相互作用规律---同名磁极相互排斥,异名磁极相互吸引】原理；消除了车体与轨道间的【摩擦力】,才突破以往列车速度的极限.
同级相斥
的确.原理都相差无几,就是磁极异性相吸同性相斥.你看百度百科的资料就明白的（我发不了网址,超了50字）!
磁悬浮列车的车厢与轨道间安放磁极相对的磁体,由于磁极间的相互作用,列车悬浮于轨道上方几厘米的高度上,消除了车体与轨道之间的摩擦力,实现悬浮的.补充知识：磁悬浮列车：a.普通列车的阻力大部分来自车轮与轨