作业帮磁悬浮列车减小列车与轨道之间的摩擦所采用的方法是什么
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/30 13:38:50
(1)V=S/t=30x1000/440=68.18m/s(2)W=FS=mgS=20X1000X10X0.01=200J打字不易,
常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,与推进系统：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理.车辆下部支撑电磁铁线圈
（1）依题意得：AC=180-40-30-50=60，AE=80，又∵C在负半轴，∴C代表-60，E代表+80．（2）依题意得T=（180×2+80）÷10=44（秒）．（3）当3个钢球运动的路程和为
（1）总路程S=30km=30000m，列车单向运行的平均速度是V＝St＝30000m440s≈68m/s．答：列车单向运行的平均速度是68m/s．（2）磁力等于车厢的重力F=G=mg=20000kg
磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹.由于磁铁有同性相斥和异性相
悬浮系统：目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型.从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）.图4给出了两种系统的结构差别. 电磁悬
必须的,轨道下有磁铁
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里,适合于城市间的长距离快速运输.而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型,以日本MAGLEV为代表.它是利用超导磁体产生的强磁场,列车运行时与布置在地面上
(1)V=S/t=30x1000/440=68.18m/s(2)W=FS=mgS=20X1000X10X0.01=200J
超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备,而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧,车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组
哈,这不是标准的初中物理题吗,第一问的解答条件不够,第二问：已知求不写啦由于磁悬浮列车悬浮于空中（处于平衡态）,所以F支持力（即上升磁力）=G=mg=（2*10^4）*10N/kg=2*10^5N由W
没看明白你问的的是什么?磁浮列车目前的分类是按照：超导、常导；高速、中低速；吸附、排斥等几个方面分类的.
磁力控制,受力平衡再问：为什么不会左右偏离呢再答：常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反
都是S是对的,题出的有问题,你可能也想多了,换个思维方向,如果车前进需要什么力,前面是拉力、后面是推力.对N极产生拉力、对S极产生推力的当然都是S了.另初中问题不要想的太复杂,注意考虑出题人所要考察的
磁浮列车的轨道分为轨道梁和轨道定子线圈两个部分.其中轨道梁又有常规轨道梁和道岔轨道梁,前者主要是钢筋混凝土,后者主要是钢梁.而轨道梁底部的定子线圈就是铜芯的电缆绕在定子铁芯上了.
列车在垂直方向受的力是要平衡的.所以轨道也承受了相同大小的压力.磁悬浮列车只是减小的水平方向的摩擦力.
磁悬浮列车利用了【磁极间的相互作用规律---同名磁极相互排斥,异名磁极相互吸引】原理；消除了车体与轨道间的【摩擦力】,才突破以往列车速度的极限.
同级相斥
磁悬浮列车原理磁悬浮列车的原理并不深奥.它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”.科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬