直流线圈和交流线圈怎么测量

怎样测量变压器绕组或电机线圈直流电阻,测量变压器绕组直流电阻的目的是：检查绕组接头的焊接质量和绕组有无匝间短路现象；电压分接开关的各个位置接触是否良好及分接的实际位置是否相符；引出线有无断裂,多股导线

可查一下有关手册或产品样本,或机床电器等厂家的网站,看有否这规格的；交流24V、36V的线圈见过,直流24V的不清楚.

举例说明：一常用的交流接触器CJ20—100,线圈电压AC220V.查该接触器的资料可知,线圈消耗功率有二个,起动（吸合时）功率为570VA,可估算得起动电流约为2.6A,吸持（维持）功率为61VA,

线圈是一样的,但是铁芯有区别,交流的铁芯上有一个短路铜线（很粗）用以产生短路电流,从而锁定电磁铁的吸合,直流继电器的线圈中的电磁铁就不需要这个、、、

其实线圈在通直流的时候,打开开关的瞬间磁通量增加,线圈产生相反的感应磁场,进而产生相反的感应电流（楞次定律）,所以在通直流点的时候并不是不阻,而是一开始接通电路的时候阻碍了一下,到后来电流稳定之后磁通

按照电磁原理,有电流流动,在电子运动的的一定的方向上,就会有磁场出现.所以不管是交流电还是直流电,只要有电流,就必然有磁场的.只是直流的电流是方向不变的,所以磁场的方向也是固定的,而交流电的磁场方向,

交流电磁机构是有短路环的!在铁芯上!直流的没有短路环,就是一块整铁电压线圈的线径比较细!匝数比较多,电流线圈的线径很粗,匝数很少!

正常情况都用AC220,航车,电葫芦等用AC36,和PLC配合的时候有AC220,有DC24.

如果能查到线圈漆包线径的话,可按3a/mm2电流计算,低压保持现场试验再问：反转式串联开关电源输出电压固定时（用稳压二极管代替负载），电感上的平均电压和电流有什么变化？

交流接触器上只有一个线圈,按常规使用这个线圈只能施加规定的交流电压,但在实际工程中也有变通使用的,如：施加直流电压,但要有相适应的措施：1,降低电压；2,吸合后串入经济电阻,只用较小的电流维持吸合即可

一用数字万用表二极管档测量：照明充电两线与地线相通就是直流,不相通就是交流.二按颜色分：发电线都为黄色叫交流,又叫全波,如两根发电线不同颜色则为直流,又叫半波.三按灯光分：着车以后大灯才亮的叫交流,不

判断线圈有无断线、匝间短路

特斯拉线圈是对空气放电,虽然输入是直流电,但输出是交流电或脉冲直流电（特斯拉线圈种类不同,输出波形也不同）.马克思发生器向外输出的是脉冲直流电

并非所有的线圈都不能在直流电压下连续工作!直流电机,直流继电器,直流电磁铁等等!交流线圈不能在同样数值的直流电压下工作是因为交流电在线圈里会产生交变感应磁场,而这磁场又会切割原线圈感应出交变电势!这个

作用:1.防止继电器线圈的反电动势击坏电路中的其他元件.2.遏制反电动势形成的瞬间高电压干扰.选用一般的普通整流管即可,耐压值高于继电器工作电压的2.5倍.

TMD荣升整机就给你用一点点铜管（就压缩机口口一点）其余全是铁管我04年买的,年前就坏了,打开一看全生锈了,没法修,（不换管,修好后谁知道那天又坏）.换管的话代价就太大了……所以……朋友自己想想吧……

交直流电磁线圈的区别不在线圈上,而是在与其配套使用的铁芯上.交流电磁线圈所使用的铁芯断面上,都有一个铜环,叫做“短路环”,用来消除交流电过零时的反方向电磁力,抵消铁芯运行时的振荡声.直流电磁线圈则无此

摩托车发电机都是交流,就目前有半波、全波、三相三种,磁场有永磁和电磁两种.　　点火电路中的点火器有交流为电源、电容放电式（内部整流）,有直流为电源电容放电式,有直流为电源、晶体管点火式,还有数控、模拟

应该是首尾相串联.即第一个线圈的尾与第二个线圈的头连.然后第一个线圈的头、第二个线圈的尾接到整流器上,这样就接成全波整流.然后第一个线圈的头接到整流器上,第二个线圈的尾接到壳上,这样就接成半波整流.

线圈区别在于：交流线圈通过的是交流,因为通交流电,存在感抗所以漆包线可以少缠些,直流线圈漆包线要缠的多些.