电压相位为什么都是120度

cosΦ=0.85Φ=31.79度电流在相位上滞后电压31.79度

这个在交流正弦电路中有详细介绍：1、先了解两个基本公式U=L*di/dt（对于电感）I＝C*du/dt（对于电容）这两个公式对于交流和直流电路都一样2、两个公式共同的部分是求导数,一个是电流导数,一个

三相电路中,三个相电压是一组相互之间相差120度,幅值相等的“矢量”,以Ua,Ub,Uc表示（U的上面还有一横,表示是矢量）.Ua+Ub=Uab,Ub+Uc=Ubc,Uc+Ua=Uca,这个Uab,U

一般是这样说：纯电感线路中,电压相位超前电流相位90度.或者说：纯电感线路中,电流相位滞后于电压相位90度.如果要说：纯电感线路中电流相位超前电压多少度,那就是270度.注：说：在纯电感线路中电流相位

电阻电感电容串联时,总阻抗Z＝R＋jwL－j/wC,电压与电流的相位差即为阻抗角,而当wL＞1/wC时,阻抗Z虚部为正数,阻抗角＞0,电压是超前电流的,电路呈感性；当wL＜1/wC时,阻抗Z虚部为负数

在并联谐振电路中,因为有两条支路,电感会产生自感电动势、其相位会影响电容的那条支路、此外电感本身还存在一点电阻、也会影响它们的相位、要定量研究的话有很多物理推导,涉及复阻抗等等的知识

电容电压滞后电容电流90度,这个结论的前提就是取关联参考方向.你得出的这两个电流波形,在同一时刻,电流大小相等,方向相反,但是它们的参考方向也相反,两个相反放到一起,实际方向就是相同.再问：你好，你的

我简单一点说,交流电路中欧姆定律为U=I*R*COSa,(a表示相位角),所以只有a等于零的时候,电压最大时电流最大.举个例子,你一个电容串个电阻接到电源上,通电的瞬间电流通过电容的电流最大,但电压最

电容充电过程初期,首先是电流“徐徐进入”电容,经过短暂的一段时间之后才会达到电容的额定电压,电压或者电流为零时间内,被称作“初相位”.充电电流会“由大至小”的变化.

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示.　　　发动机在换气过程中,若能够做到排气彻底、进气充分,则可以提高充气系数,增大发动机的输出功率.四冲程的

电容在刚和交流电源接通的瞬间,电源立即向电容充电,所以充电电流瞬间就到峰值,而此时由于电流在流动,电容上的电压就是零（没有电压降）.而充电电流随着电容充电慢慢完成,会慢慢减少,此时电压才逐渐建立起来.

相位差主要指两个频率相同的交流电相位之间的差,而交流电压与电流相位差的产生主要是由电压与电流同回路负载的电气特征决定,与三相电路没有直接联系.要理解相位差产生的原因,需要理解电阻与电容/感对时间函数激

举个例子：对电容突加电压,瞬间电容产生最大的电流,而电压要等到电容两段电荷积累产生,因此电容使电压滞后于电流.同样给电感突加电压,电感电流要慢慢才能增大,故电感电流相位会滞后于电压

这个应该是“对的”你有没有完整的题目?再问：没有，就是道判断题，答案是错的，书上竟是错答案再答：如果硬是挑错的话，可以这么理“在关联参考方向下，流过电容的电流,在相位上超前于电容两端电压的相位。”

因为U=1/jwc*I,所以电流相位超前90度.和电感电路相反的,这个书上有分析的

电流没有超过允许值就不会过载.这种相位的三相供电实际并不存在.（让电压相位互差120°,电流相位有改变合理些）给定参数中A相比标准的相位滞后了60°,A相电流实际超前电压60°,显然是容性负载.计算就

调制就是用调制信号去控制载波的某个参数.如果控制的是幅度,就是AM,如果是频率,就是FM,如果是相位就是PM.角度调制是一种非线性调制,PM与FM都是.角度调制是使正弦载波信号的角度随着基带调制信号的

在纯电容电路中,电压和电流的频率就是电源的频率.相位关系为:电压的相位总是落后于电流的相位..如果电源为正弦交流电,则电压落后于电流90度,且此时电源的有功功率为零,既你家的电表不会走.

开关电源的PFC主要有两种,一种是有源PFC,是先整流再进行功率因数校正的.另一种是无源PFC,通常是在整流桥前面增加一个电感来实现.输入的交流电必须经过整流滤波为直流电,才可以被后继的功率变换电路所

谐振时,感抗等于容抗,互相抵消,对外相当于纯电阻（阻抗最小）,所以电流最大最.串联电路电流处处相等,对电容来讲,就象用水管向水池放水,先有水流,水位后升高,即电压滞后于电流；对电感,加上电压石电流不能