电动汽车电机驱动

现在电动车多数使用永磁无刷直流电机,可以做发动机.

电机功率的选择和电池容量大小的选择首先是和电动汽车整车性能指标（最高车速、续航里程、加速时间、爬坡度）有关系的.根据最高车速、加速时间、爬坡度选择相应的电机（功率多少、转速多少、扭矩多少）根据续航里程

这叫轮毂电机,或是轮边电机,是电动汽车的一种动力总成布置方式,我认为这种布置方式将来必然是电动汽车的主流.只是目前来看控制比较复杂,4个轮子的电机要分别控制,又要统筹,还要做到电子控制的差速.如果控制

Step-by-stepselectricalmachinery;步进电机Monolithicintegratedcircuit;单片机Actuation;drive驱动Control控制

里面是一个小直流电机.你要是问电机为什么会转,那就不好回答了,一两句说不清哈,笼统地讲就是电磁感应定律.

三相异步电机改成单相异步并电容移相地方法,该方法应该是最简单的,最实用.接线方法：三相电源显得接线柱上,随便找两个接线柱并上一个电容,空着的一个接单相电源的相线（火线）,随便一个电容的两端,接零线.例

太阳能电池虽然是干净的能源,但也有其不足之处,主要是其输出功率取决于光照强度,当光照强度越大输出电功率也就越大,这就决定了太阳电池输出功率变化起伏较大,如晴天和阴天,白天和晚上,这都会有好明显的变化.

电动车是主要以电池为能量源、全部或部分由电机驱动的汽车.按照目前技术状态和车辆驱动原理的不同,一般将电动汽车划分为纯电动（ElectricVehicle,EV）、混合动力电动汽车（HybridElec

高速连续旋转--气动电机内燃发动机伺服电机低速连续旋转--液压电机步进电机往复旋转-----回转液压缸用齿轮+齿条OR曲炳连杆.

本人认为不必做细致的计算,只要参照整车质量2吨的汽车发动机输出功率即可.大约两个电机加起来有40千瓦就可以了.因为你不要高速还可以打一些折扣.每个电机峰值功率18千瓦也许就可以了.再问：这个是怎么算的

这个问题太笼统.不知是指驱动直流电机还是指驱动交流电机.如果是驱动直流电机毫无问题,只要把蓄电池组的电压与直流电机的额定电压匹配就可以了.如果是驱动交流电机,那就需要一个与交流电机匹配的逆变驱动器去驱

uln2003有16个引脚其中有七个输入七个输出,8号引脚接地,9号引脚接12V或5V,比如我用的四相五线步进电机,步进电机公共端接5V,其余四个线接驱动芯片的四个输出端,然后单片机或外围电路接上UL

再问：请问PW1和PW2的e极是不是要接地?再答：上面电路中，当PW1为高电平PW2为低电平时，电机朝一个方向转，设定为正传。当PW2为高电平PW1为低电平时，电机朝另一个方向转，反转传。再问：嗯，可

首先,发电机的转速与电压成正比.如果转速过低,电压过低,无法对电瓶充电,如果电压过高,会损坏电瓶,所以只能在轮子在一定的转速下才能充电.而你在开车时能有多少时间能保持在这个可充电的时速下.其次,用轮子

我看到的资料一般小型功率在10到40千瓦,大型功率在40到120千瓦.电压一般都在240V以上.直接安装在轮毂的电机速度比较低,装有变速结构的转速比较高.当然得到电机的功率和转速马上也就可以计算出最大

充电过程是；电能转换成化学能放电过程是：化学能转换成电能的过程电动汽车的驱动是：电能转化成机械能的过程所以后者的话语有问题

电动汽车电机题词：用技术创新来降低电动汽车之成本摘要：电动国汽车的主要成本在电池、充电机、电机和控制器,以快速充电的电池和充电网络之保障,减少电池车载量,以组合电机和磁力驱动器来替代主电机和电子调速控

汽车在路况不变的平路上匀速行驶时,阻力可称为静阻力,来源有4部分阻力1：轮胎和地面间摩擦力阻力2：空气阻力,其实这个阻力很大,是主要阻力,要从空气动力学的角度考虑阻力3：传动结构（齿轮、传动轴、轴承等

48V150AH电池带动48V3KW电机是没问题的,一般3KW电机最大输出功率6KW左右,48V6KW,电流大概120-130A的样子,对电瓶来说还不到1C放电呢肯定没问题.当然给电动车配电池还要考虑

综合使用寿命,能量利用,机器结构,维修成本等等因素交流电机好过直流电机.