甲乙两地火车线路比汽车线路长30千米

世界上最常用的供电方式是25KV单相工频交流电（或27.5KV）也有不少线路采用直流电供电,在直流电线路上,一般用1500V的电压,也有用750或620等电压的机车车顶有受电弓,用它取电,电流在车内变

广州站发车的T264,经京广铁路到郑州转陇海铁路,兰州转兰青铁路,西宁到青藏铁路到拉萨,全程4980千米,耗时54:11

设公路长为X铁路长则为X+40x/60-(x+40)/80=1.5解之得:公路=x=480千米铁路=x+40=520千米

你这个问题说的别人很迷茫再问：是内容大了些再答：说实际的哪的要看你要学那里的车了，比如说是欧洲的车，还是美国的车，还是日系车，这些电路图都是有区别的，比如说：德国的车电路图都喜欢在上面画一条一条的线，

走完一段换个火车头倒着走另一段

假设火车开的时间为T火车路线长为60T,汽车路线长为40*0.5+40T+40*140T+20+40=60T-40T=5（1）火车路线长为60*5=300千米汽车路线长为300-40=260千米（2）

设汽车路长x千米则火车路长（x+40）千米x/40-(x+40)/60=(1+0.5)两边各乘以120得3x-2(x+40)=1.5*120化简得x-80=180x=260汽车路长260千米火车路30

五一旅游啊,如果你想要短途线路的话,建议你去短驴网看看,我上次清明节,就是在那里预订去阳朔的,价格方面很合理,至于路线方面,还要看你个人喜欢咯,不同线路,风格不一样嘛.

组合开关的线路都是用标准插头分好的,不需要打开开关查看内部线路1、用万用表测试每个标准插头,然后逐个使用开关,就行了；2、问修理工；3、查说明书.

线路连接点电阻过大的原因是：汽车行驶时的振动,使线路连接点松动（如线束连接器的连接变松）；线路连接点随汽车使用时间的增加而氧化；汽车雨雪天行驶或洗车等原因导致污水进人线路连接点,使线路连接点受到腐蚀.

题中的数据有误,两车的速度能相等吗?检查后追问吧再问：谢谢，我看出来了

万用表上不都标好了吗测完看一下就知道了测的是后调到220v直流因为车用电源安培数较大调小了容易烧毁电流表

cscwt,设两地的汽车路线长X千米（X＋40）÷60＝X÷40－0.5－1（X＋40）÷60＝X÷40－1.52X＋80＝3X－180X＝180＋80X＝260答：甲,乙两地的汽车路线长是260千米

该题目首先要求3条线路公交车间隔时间的最小公倍数5分钟,6分钟和8分钟的最小公倍数为5×6×4=120分钟九点时三条线路同时发车,下一次同时发车就应该是120分钟后,也就是11点祝你学习进步!

你把它前后顺序刚好说反了.应该是输电线路越长,电压越高.原因：1、因为电功率是电流与电压的乘积,在一定电压条件下,输送的电功率越大,输电的电流就越大.而输电线路的损耗是与电流的平方成正比的.即：如果输

设火车原来的速度为x千米/时，则现在的速度为（x+45）千米/时，依题意可得400x−400x+45＝2．去分母整理，得x2+45x-9000=0．解这个方程得x1=75，x2=-120都是所列方程的

设公路为X,则铁路为X+40.从甲地到乙地,汽车所用的时间为X/40,火车所用时间为(X+40)/60.从题目知道汽车用的时间比火车长0.5+1=1.5h.可列等式.X/40—(X+40)/60=1.

北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推.过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进.

肯定是你的搭铁点选的不合适,让大电流通过线路,线路过热造成的自燃.电流流过导体会发出热量,热量与电流的平方成正比,电阻成反比.电焊的时候,焊接的电压不高,但是电流很大.如果线路细,过的电流又大,那线路

是的,在很长的直线线路中也要用耐张杆.为了紧线施工的方便和限制因断线造成的倒杆事故的范围,就需要在一到两公里处设一基耐张杆.可以将倒杆事故控制在这一耐张段内,防止连续倒杆而扩大事故范围.一般木杆或水泥