液压系统中p和t

改变主阀换向速度,延长换向时间,减少换向时产生的液压冲击

没关系,系统中调节压力是溢流阀,调节流量是节流阀,压力取决负载,流量能控制速度!

功率一定的情况下,压力和流量成反比.就像电力系统中,功率一定情况下,电压和电流成反比一样.

紧急切断阀又叫做安全切断阀.主要作用就是安全,不过你的这个说法主要用于燃气管理,输油管路等,液压系统中好像不怎么常见吧一般液压系统都是靠安全阀来保护的,压力超过设定自动回油箱,保护系统急停的话直接停止

蛋疼,各种阀.--这个,你翻书吧.液压阀包括三类：方向控制阀,压力控制阀,流量控制阀.方向控制阀控制油液的通断和流向的,主要是：普通单向阀,液控单向阀,滑阀式换向阀.普通单向阀只允许油液单方向通过,反

标准的氮气瓶出厂压力应该是15兆帕,通常要充到13兆帕以上.你来的瓶子只有11兆帕,是厂家太黑了,以后注意别被宰.应该用标准的充氮工具,上面有压力表,一端接到氮气瓶,一端接到蓄能器.先打开氮气瓶的阀嘴

1、承载能力KN=最大压力P*油缸底面积S,油缸面积不变情况下压力越大,承载越大；2、液压系统中输出压力取决于液压油泵的能力和设定,正常设定输出压力为60-70MPa,如果你的油管、油缸（千斤顶）能承

电机功率：N=P*Q/612*0.85；P单位bar；Q单位L/Min；N单位kW；0.85是电机效率系数.再问：谢谢你，受益匪浅。我想问公式中为什么要除以612。再答：这个公式是最终的推导公式，它是

蓄能器的作用是将液压系统中的压力油在低压时(主要是快进或则停止时)储存起来,在需要时(工进抗力较大时)又重新放出,它与机械上的飞轮是一个原理,主要目的就是可以减小电机功率和油泵的流量.蓄能器有很多种,

一般马达会标MA、MB口,或PA、PB,表示马达的两个工作油口.如果在液压总图上出现,那么只有设计人员知道是干嘛的,一般会给标注.

项目公式符号意义液压缸面积(cm2)A=πD2/4D：液压缸有效活塞直径(cm)液压缸速度(m/min)V=Q/AQ：流量(l/min)液压缸需要的流量(l/min)Q=V×A/10=A×S/10tV

充液阀通常在液压执行机构（液压缸或液压马达）有其负载的作用下加速运行时,液压系统来不及供油,为避免产生真空而使用.

先根据系统最大流量确定油箱体积.先计算系统热平衡,确定发热功率大小.根据发热功率计算油箱散热面积.油箱散热可以满足要求则不需要冷却器.如油箱不能满足散热要求则根据热交换量确定散热面积、冷却介质和冷却介

没有真正的标准,有约定俗成的划分0-10兆帕低压10-16中压16-25中高压25-32高压32以上超高压

相同点:以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等）,既然是节流控制,就必然有能量损失,伺服阀和其它阀不同的是,它的能量损失更大一些,因为它需要一定的流量来维持前置级控制油

机床液压系统中,控制工作台速度一般使用方向控制阀和节流调速阀.

图中给的不全啊：没有动力元件部分；如果算就是最底下的黑三角形~执行元件部分A和B的液压油缸控制元件部分：C和D（平衡阀）及下面的三位四通的电磁换向阀辅助部分标的不是很清楚,就是连接这些元件的管路油管接

1.根据直径6MM的流量算.2.叠加很多阀不会影响速度.3.运动慢的原因可能有：1)、第一次运动速度快可能是因为回油管内无油,没有背压,以后再运动时,回油管可能存在背压,看一下你有什么产生背压的因素,

一般是在液压阀上标注ABPTAB都可以为进口,由液压油流动方向判定P口可以看成压力（press)的首字母,是工作口,始终与AB中压力较高都相通.T口是回油口,是油箱（tank)的首字母.再问：我手头的

p口就是压力有进油口.t口就是回油口,直接通油箱的.