沥青砼混合料应控制几个阶段的温度

VMA=(1-(γf/γsb)*(Ps/100))*100式中：VMA--试件的矿料间隙率,%γf--试件的毛体积相对密度,无量纲γsb--矿料的合成毛体相对密度Ps--各种矿料占沥青混合料总质量的百

沥青含量=沥青/混合料油石比=沥青/矿料

沥青混合料的路用性能包括：高温稳定性、低温抗裂性、耐水性、耐疲劳性等.高温稳定性是指沥青混合料在高温下抗荷载变形能力,对于高等级公路来说,应注重考虑抗车辙能力；对于低等级公路来说,应考虑抗推移、拥抱等

最大理论密度大约在2.5-2.7之间毛体积密度约在2.4-2.6之间吧也不是特别精确根据沥青用量与矿料级配的不同有变动

这三种都是级配的一种.AC叫沥青混凝土,是连续级配,即各档料的用量是连续的,逐级填隙,其混合料属于悬浮密实型骨架.实验室级配设计时采用马歇尔击实成型.因为经验丰富,技术成熟,在我国使用的很多,基本上7

沥青混合料是一种典型的粘弹性材料,在高温条件下由于沥青的流变特性,会在荷载作用下产生一定的塑性流动变形.沥青混合料抵抗这种塑性变形的能力即通常所说的高温稳定性,即在高温条件下,能够经受荷载的作用而保持

为使工程能在实用的整个温度范围与加荷时间内对沥青性质有一个统一、简便、实用的综合评价体系,VanDerPool在1954年提出了劲度模量的概念.即劲度模量是一定时间（t）和温度（T)条件下,应力与总应

沥青混合料配合比首先是矿料配比的设计,这里的试验有:集料的筛分,碎石的压碎值、针片状、磨耗值等试验；最佳油石比的确定,有击实、最大理论密度、密度、稳定度、流值、抽提等试验.请参考公路工程沥青及沥青混合

根据规范曲线或设计要求,合成级配必须在规范曲线内,尽量靠近中值,AC级配的需要做不同用油量的马歇尔试验,得出最佳油石比.详细过程国标JTGF40-2004上有

影响他们的因素有很多,你可以再做试件的时候控制好温度,当室内温度影响沥青混合料温度下降很快时,试件迅速成型有一定强度,最后导致击实程度不够而空隙率

悬浮密实结构

AC沥青混合料：AC是我国最最常用的一种级配.大致从下面几个方面说吧：1、名词的意思（定义）AC即,asphaltconcrete,翻译成中文为“沥青混凝土”.更专业一点的解释是：连续式密级配沥青混合

SMA是由沥青结合料和少量纤维稳定剂、细集料以及较多的填料组成的沥青玛蹄脂,填充与间断级配的粗集料骨架间隙中所形成的沥青混合料.属于骨架密实结构.优势：具有耐磨抗滑,密实耐久,抗疲劳,抗高温车辙,减少

最主要的一个指标是固含量、破乳速度、标准黏度和恩氏黏度,其它关注针入度、软化点、延度以及储存稳定性（一天和五天的）

理论密度和实际密度肯定是不一样的,你说的不达要求我不知道是指的什么,但是,有可能是级配问题\击实次数以及击实温度\还有就是混合料加热拌和的温度等因素造成

掺纤维的沥青混凝土实验室制备步骤如下：1、将纤维与石头在搅拌锅内干拌60~90s,一般为60s2、加入沥青,并湿拌90s3、加入矿粉,拌合90s4、成型马歇尔试件5、进行空隙率等体积指标的测试,并选择

这是问题吗,你都回答了

沥青混合料密度试验有的水中重法、表干法、蜡封法和体积法四种.每种方法是使用范围和试验对象不同.1）水中重法——最简单的试验方法,适用于级配AC混合料和SMA混合料,使用条件为：混合料的吸水率小于0.5

空隙率和油石比关系曲线、饱和度和油石比关系曲线、流值和油石比关系曲线、毛体积密度和油石比关系曲线、稳定度和油石比关系曲线、矿料间隙率和油石比关系曲线!

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料.它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的