汽轮机代满负荷排气温度一般是多少度

可以极端的想下,假如系统内制冷剂少到接近真空,你说系统的吸排气压力有可能高吗?而且制冷剂少那过热度必然会高不少,排气温度相应也会高.是冰堵的话蒸发温度越来越低,吸气压力低导致排气压力低.个人理解.

1、机组负荷大小.有影响,但是,不绝对.负荷越大,需要凝结换热的蒸汽越多,如果冷却效果不是很好,则,排气压力升高,温度升高.2、凝汽器的换热效果：如果有结垢、或者凝汽器的冷却水侧水室空气未排净等都会影

凝汽器真空降低,使进入汽轮机的蒸汽压力升高,效率降低,同时还会使末级缸受热变形.

可以估算根据最热天气温度,如32度,机力塔对其进行冷却的换热温差是8-10度,这样水的循环水的平均温度就是36度.冷凝器的换热温差一般是6度,而排汽温度为饱和汽温度,等于36+6＝42度.不同的环境温

这是很难说,因为低压缸的温度和排气压力的蒸汽涡轮机的是相应的正常情况下,即,每个的排气蒸汽压力的对应的排气温度,其原因在于在低压力缸排出的蒸汽是饱和的.排气压力取决于冷凝器真空,总所周知,循环水的温度

如果是凝汔式汽轮机一般给的是给水温度,就是冷凝器的给水温度12mw的是150,50mw的是230,125MW的是239如果是背压式的话,一般是200-300的

垃圾焚烧发电是把垃圾焚烧后的热量加热水产生蒸汽以后进入汽轮机发电,用内燃机.你打算把垃圾塞到里面去吗?只有清洁的液体或者气体燃料才可以吧.

涡轮增压,是利用了废气排气压力,而不是利用排气温度,由于压降的原因,可能会降一些,不一定会使废气温度降低很多.看看这些资料：叫“增压器”不是通过涡轮后气体压力上升,而是说涡轮提供了压缩的动力.楼主连飞

正常情况下,下汽缸温度是不可能高于上汽缸的,之所以出现这种情况,可能是有外部蒸汽通过汽缸本体疏水管道或者汽缸夹层加热漏入汽缸所致.

可能每个厂情况不一样,我厂汽轮机的界定的是汽轮机中压轴的表面温度：小于100度属于冷态,大于200度属于热态,100-200度之间属于温态,

第一个问题,排气温度和真空,除了受到进气压力的影响外,还和循环水温度,射汽抽气器或射水抽气器的工作效率有关系,如果进汽压力不变,而且射汽抽气器工作效率稳定,射水抽气器工作水温度稳定的情况下,真空和排汽

凝汽式汽轮机的排汽在凝汽器内部是饱和状态,根据排汽压力即可推算出饱和温度,你的排汽温度应该是在34度左右.夏季凝汽器循环水的端差在2-4度之间,可以推出凝汽器循环水的出水温度在30-32度之间.通常循

缺氟较大时,压机因回气冷却不良而致温度过高,使得机箱内压机近端吸气管和排气管受热传导的影响温度升高.----压机排气温度、吸气温度的检测点.加氟后压力、温度都会正常.

排气终了温度低说明燃烧后转变为有用功的气体多,工作状况比较好,因此常常作为检查发动机工作状况的技术指标.如果温度偏高,说明燃烧不完全,废气过多,热效率不高.此外,压缩比提高也会使最高燃烧温度变高,排放

三缸是1个高中压合缸两个低压缸四排气指每个低压缸都是两个排气口进入凝汽器所以是四排气一般600MW的机组是这样的

排气温度高于凝结水温度.2楼的写反了.二者差通常不会大于1度,除非真空低,或者负荷忽然变化.学名好像是叫过冷度.我就是摆弄汽轮机的,我们这台机组平稳运行时,排气温度和凝结水温度相差不到0.2度,基本一

因为空调压缩机自身也是靠氟利昂降温的.所以氟利昂少了排气温度自然就低了.

有一种情况可以造成真空升高排气温度也升高的异常状态,就是当机组低压抽汽管道泄漏时.具体表现为：机组负荷降低凝汽器真空也降低,机组负荷升高凝汽器真空也升高.原因是：当机组负荷降低到一定数值时,低压抽汽管

实际上,对于凝汽式汽轮机,往往并不是通过排汽压力来计算凝汽器的真空,而是通过凝汽器的真空度来推算排汽压力.根据汽轮机方案设计所确定的耗汽量和供给凝汽器的循环水量,可以确定凝汽器的真空度,再根据汽轮机的

这个不好说,正常情况下因为汽轮机的低压缸温度和排汽压力是对应的,也就是每个排汽压力对应一个排汽温度,原因就在于在低压缸,排汽是处于饱和状态.而排汽压力又取决于凝汽器的真空,总所周知,不同的循环水温度决