汽车转弯角度

车辆转向时内外侧车轮的转角有一定的差别,内侧车轮偏转角大于外侧车轮,理想的公式关系为：cosA=cosB+b/l其中A、B分别为外、内侧车轮转角,b为内外侧轮间距,l为前后轮轴距.

汽车在转弯时,教练说要到路口时减速减档(减成2档),然后转弯,我想知道在减成2档到完成转弯的过程中要不要踩离合器啊我朋友却和我说在转弯时,提前挂空挡,然后转弯过程中挂成2档到底哪一个好呢我还有个不明白

可以不用,慢慢的踩油门,转弯

我们学车的时候,给你说一个经验吧,往左打到底,再往右打到底,中间数着几圈,假如是四圈,往左两圈到底,往右打四圈到右边底,如果打的时候忘记了,就往一边打到底,在往回打,记好中间是第几圈就行了.这个真没什

我们都知道在转弯的时候路面是有一定倾斜角的,速度过大,所需要的向心力就越大,汽车的合外力不足以提供向心力,那么车子会向外运动,也就是离心运动；而速度小汽车本来该做向心运动,但是实际没有,那是因为有摩擦

汽车转弯的速度不是算出来的.1、汽车在弯道的车速与道路的速率有关,根据道路技术条件,在曲率没有办法加大的道路,就设置有超高（弯道的外侧比内侧高,用侧向重力分力抵消离心力）2、在道路试验场的高速环到上,

正规的,记住弯前慢弯后快,弯中减档.具体弯前先把车速刹慢到二十码时,一脚离合到底.刹到二十码以下“你是学车的最好刹到十码”再抬起点刹车“不抬刹车车就刹停了”离合不要抬.然后观察转弯角度大小决定打多少方

把汽车当做质点看,就只有一个半径了.转弯半径约6米左右,内轮差约1.5米左右再问：后轮肯定有半径的，要不为什么倒入车位比顺入车位对空间要求少？而且还有内轮差呢？再答：前/后轮胎规格均为205/55R1

是变速运动,也可以说是曲线运动.此时的匀速只是速度大小（速率）不变,速度方向在改变.

汽车的转弯特性汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全,已成为衡量现代汽车的主要性能之一.汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性.操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力,反映了汽车与驾驶者配

角度不相同.内侧的转过的角度大些,外侧的转过的角度小些.因为汽车的两个后轮不摆动,所以汽车的转弯的圆心,就在两个后轮轴心延长线上；某一个前轮摆动（摆个角度）到某一瞬时位置时,过该轮轴心做车轮平面的垂线

速度太快会作离心运动,发生侧移

机动三轮车后桥也有轮间差速器,人力三轮车只有一侧车轮有动力,好像是右侧再问：具体原理？

汽车的转弯半径,设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离.例如图示L为轴距,K为两前轮主销轴线的距离,β为外侧转向轮转角.则R近似为 L/sinβ.

转向轮的定位参数保证了车辆在前进时有一定的自动回正能力,后退时相反使得车轮变得不稳定,所以倒车的时候感觉比前进时灵敏的多,这是必然的再问：我的意思是前进和后退的时候，车子通过后退更容易通过小空间转弯，

还是实操好些.计算的不如实操的好些.

主要取决于你的用途,否则,汽车厂家就都向一个方向努力了.转弯半径取决于轴距和轮距,轴距轮距大的转弯半径就大,当然车体也大.但轴距和轮距大的车稳定性、舒适性好,抗侧翻、侧滑能力相对较高,因而安全性相对高

我去,那个人误导你再答：选B啊，大哥再答：你自己转转先向左再向右你看看是不和你转之前是同一个方向？再问：为啥尼再答：度数一样再答：选d的都是看别人……自己算是2次都转80度都向右，那是160度，连平行

应该都是180度的弯.再问：有4个A、先右转80°，再左转100°B、先左转80°，再右转80°C、先左转80°，再右转100°D、先右转80°，再右转80°答案再答：汽车原来方向行驶比如向东，前行了

汽车转弯时应根据道路和交通情况,在弯道前(指有叉路的弯道）50m-10m处发出转弯信号,并鸣喇叭警告周围车辆和行人,同时适当地降低车速,保持车辆的平稳,靠路右侧徐徐转弯.运用方向盘要求配合车速,及时转