桥式全波整流最大瞬时正向电流

应该是10IN吧,表示是额定电流的10倍.空气开关执行标准是GB10963计时C型5倍不动作,10倍动作

正向的时候是两个二极管串联,反向的时候是一个二极管正偏,一个二极管反偏,只有一个二极管承受反向电压.

“线圈固定、磁极旋转”与“磁极固定、线圈旋转”在产生“电动势”的本质上是一样的.求瞬时电动势,应该用公式：E=BLVsinθ,Vsinθ是指速度分解到与B垂直的一个分量.同时V=Rω=1/2Lω,两边

问题太多,而且第一个问题没有给足条件.

全波整流桥本就是整流电路中的一种.那就该是一样吧.它只是用的是本身就搭好的四只二极管组成的桥堆的.再问：你说的对，可是单相全波整流电路是两个二极管组成的，全波桥式整流是四个二极管组成的桥堆，你确定它们

不知道你用在那个场合,加个滤波器应该可以,具体可以问问我,我这帮油井电机、变频器后的驱动电机配套过（如,du/dt滤波器、或正弦波滤波器...）

瞬时用电负载功率：P=UI,园区用电电压一般220V,计算得W.再问：是不是P=（IA+IB+IC）×U另外有没有一种设备：可以每家电表互感器并接这种设备，可以知道每家每月的峰值功率和瞬时功率？再答：

各个厂家的马达都不一样,你可以用表测量一下具体的电流.详情可以参考中国电子DIY之家的制作实例

最大值就是3.11也就是SIN(314t)=1的时候.T={2nπ+π/2}/314.n=0的时候就是第一次,T=0.005.

直流电有正负两极,电容器也分正负极,当电容连接在直流电路中,可以看作电源正极的电子移动到了电容正极,电源负极的电子移动到了电容负极,使得电容器分别在两极处带了正、负电荷,从而形成电压场,电压场又使得正

最大连续正向导通电流3A瞬间峰值电流（单次）200A反向耐压1000V最大反向漏电流10μA（25℃下）结电容（典型值）30pF反向恢复时间在数据手册里没有,但是上述的一些参数（正向电流、反向漏电）都

P=U平方/R,故R=U平方/P=220平方/500=96.8欧姆瞬时值i=u/R=2.27根号2sin（wt-120)安培先求阻值,再求电流即可

从你说的现象看,那个模块一定只是一个开关型的振荡器,所以感应线圈接收后用半波整流恰到好处.假如那个模块使用正弦波振荡器输出,你使用全波整流就会恰到好处.

e=-L*Δi/Δt感应电压与电流的变化率成正比,当电流在最大值时,其变化率等零,所以感应电压等零.

锗管的压降是0.2V~0.3V,在大电流下至少是0.3V.但是由于除了压降以外的其他指标都逊于硅管,锗管现在很少见了,几乎可以算是被淘汰了.建议你用肖特基二极管,这种二极管额定电流下的正向导通压降低于

最大输出功率是由控制器和电机决定.在保证电池电量足够大的情况下,最大输出功率为控制器的最大输出功率X电机此时的效率.通常情况下,以48V（15A）350W控制器和48V350W电机为例,最大输出功率为

有种866高压整流硅堆就串联12个

客机的瞬时垂直加速度和纵向加速度有什么区别么?纵向和垂直在我们日常来看,是一个方向吧.客机的垂直加速度最小肯定是0,只要飞机平飞,那么不存在垂直加速度.至于最大值,什么客机是关键,不了解客机的参数,实

1、整理桥对交流电整流后,应该是交流电能转化为直流电能,所以,电压、电流,均被整流,相位关系不变；2、整流之后,交流电压、电流,转变成为直流电压、电流.（参看交流、直流的定义）3、整流前,交流电的波形

型号耐压整流电流最大浪涌电流反向漏电流压降封装样式IN540150320051DO--27IN5402100320051DO--27IN5403150320051DO--27IN54042003200