有传播与船舶与海洋专业的300多分的 大学有

呵呵,我的答案与楼上的仁兄有些差异.船用燃料油与车用柴油,本质上是一致的,两种油品的族组成基本一致,都是由烷烃、环烷烃、芳香烃组成.差别主要是组分的比例不同,而且船用燃料油的分子量较大,同时船用油还含

光具有波粒二象性,而声音只是一种波,而波的传播必须依靠介质.因此1.光可以在真空中传播,而声音不可以.2.光不可以在非透明物质中传播,声音可以.

光的本性是电磁波..电磁波可以不用任何介质传播比如真空..但是声音不同是属于声波是一种机械波需要传播介质才能传播声音的传播速度与介质的密度有关系介质的密度越大传播越快

完全没有关系.船舶载重吨表示的事船舶的载重能力,只与其船舶结构有关.

模具、机械（实习的时候会学到模具）.因为3d打印最大的功能也就是这行了.台湾30年前就有了,发展不起来的原因是只能做模具,不能在里面安装电子元件等,也就是说只能成形,不能制造,成形这块用最多的就是模具

声波和电磁波应该没有什么影响的,声波是靠空气为媒介的,而电磁波的和空气无关的,只是在空气中传播有一点点的阻力,这样说的话,应该是声波对磁场会产生阻碍,那么相对磁场应该对声波也有一定的影响,影响磁场或声

你说的是船舶干舷类型A型船舶载运液体货物的船舶(如油船）.因这类船舶具有货舱口小且封闭条件好,露天甲板完整性高,再如油船甲板设备少,较易排水,货物渗透率低,抗沉的安全程度较高,规范将其归为一类,其最小

名次解释船舶的吨位：吨位分总吨和净吨,总吨是指船舶围壁处所的总容积!净吨是指总吨的一部分,一般为总吨的40%~60%之间,有具体的算法,请查看国际吨位丈量公约,无单位.（顾名思义,就是这个船舶多大,其

在地中海和黑海之间有海峡土耳其海峡（达达尼尔海峡马尔马拉海博斯普鲁斯海峡）

因为电能Q=功率P×时间T,这个式子任何条件成立,所以消耗的电能与功率与时间的乘积成正比.换句话说,当功率一定时,工作的时间越长,消耗的电能越多；当时间一定时,功率越大,消耗的电能越多.

转速与功率是三次方成正比设70%功率时转速为A那么（A/620）⒊×额定功率＝70%的额定功率A＝567.114rpm

总吨和净吨有明确的换算关系,但是总吨和载重吨之间没有一一对应的转换不过,对船认识多了,可以有个大体的概念如你所说的散货船,系数约为0.65...那么12000载重吨的船总吨约在7800左右,七八千的样

船舶海洋工程好一些属于建造类,未来发展前景较好.港航有港口建设和航道清理等属于服务类,工作单调挣的钱并不多个人感觉没意思

法兰克福大学不是工科大学,没有工科专业.船舶工程类专业应该找有港口的城市的大学.汉堡工业大学,基尔大学这类的.

这是由电波媒体与平面媒体的特点决定的：1、传播方式：电波传送,信号还原播出,受众以听或看的方式接受信息；平面媒体是纸张印刷,人工传送,受众以阅读方式接收信息.2、广播电视媒体传播速度较快3、电波媒体重

首先无论什么船型船速跟吃水都有关系,同一艘船吃水大,即水下船体增大,受水阻力增加,势必会降低部分船速!但是不能简单看出比例,因为船速跟很多外界因素有关,比如风力,流,涌等!15WMT的CAPE船满载吃

船舶与海洋工程是一级学科,船舶与海洋结构物设计制造是二级学科.两者是隶属关系,船舶与海洋工程学科包含了船舶与海洋结构物设计制造、船舶建造工艺等二级学科.按照目前的专业设置,本科招生只有船舶与海洋工程专

根据这个专业的人才培养方案,船舶与海洋工程有五个就业方向：一、船舶与海洋工程结构物的研究设计.如果选择这个方向的话,要付出比其他人更多的努力,读研读博都是需要的,毕业后可以进入各种设计所或者是船厂的研

单燃料动力就是传统的船舶.双燃料动力优点是燃料省钱,环保,低碳.应国家环保越来越高的要求双燃料将会是一个发展趋势.缺点是技术尚不完备.再问：谢谢，您是从事船舶行业的吗？再答：不是哦，汽车的

AIS:全称叫做‘船舶自动识别系统’（automaticidentificationsystem）Solas公约规定在2003年必须在300总吨及以上的远洋货轮和所有客轮配备.AIS具有识别目标船的航