新轮胎放前轮还是后轮

同样是前轮啊!不管是前进挡还是挂倒档,方向盘都是控制前轮!

摩托车的轮胎是后轮载重大,用手感觉是充气后用力按压,略微能压下一点点就差不多了.如果能用气压表检测最好,前轮一般是170－180千帕,后轮是200－220千帕.

设行驶x千米交换合适5/3（300-X）=3/5*（500-X）500-5/3X=300-3/5x15/16X=200X=187.5（300-187.5）*5/3=157.5*5/3=262.5（千米

您好：最多2÷(1/200+1/6000)=2÷1/1500=3000千米如果本题有什么不明白可以追问,如果满意记得采纳如果有其他问题请采纳本题后另发点击向我求助,答题不易,请谅解,谢谢.祝学习进步!

前轮抱死危险.因为前轮抱死就无法控制方向,后轮抱死无非是拖着轮胎而已.

设换轮胎时自行车走了x米,则如果不交换,前轮再行驶5000-x米就报废了,后轮再行驶3000-x就报废了.此时轮胎交换,前轮换到后轮只能再行驶(5000-x)*(3000/5000)=3(5000-x

最远是2÷（1/5000+1/3000）＝2÷8/15000=15000/4=3750千米.

设前轮行驶x后调换,则3000*(5000-x)/5000=5000*(3000-x)/3000=1875总路程=2x=3750m

这个不一定,得看摩托车手在空中的控制力如何了.假如摩托车无人驾驶,经过一定的坡度冲刺上升到空中,而且车身左右不偏不斜.那就是后轮先落地.车身向左,则落地时右侧先落地.向右则左侧先落地【离心力的做用】.

一般汽车的手刹是刹的是后轮,脚刹前后轮都刹.

这个问题可以这样考虑,调换的目的无非是想让一对轮胎同时报废,物尽其用,或者说是不浪费东西.设两个轮胎分别有A和B,假设按A前B后的顺序安装,行驶x公里后调换,再行驶y公里两个轮胎同时报废,则对于A轮胎

正常情况（此处说的正常情况,指的是没有特殊驾驶习惯——弹射,漂移,烧胎等）,无论前驱还是后驱都是前轮的磨损会较后轮严重的,其主要原因是：1、现在多数家用车型发动机舱在车身前端,整车的主要重量相对集中,

前轮位置每千米磨损1/900,后轮位置每千米磨损1/700尽量满足前后轮同时损坏,即两个轮胎在前后位置行驶的千米数完全一致(1/900+1/700)÷2=8/6300=1/787.5交换前后两个车胎的

楼上的都不对由于可以随便换,所以将轮胎看成一个整体,每千米前轮耗费轮胎：四千分之一个,后轮耗费：五千分之一个,于是每千米共耗费：两万分之九个,共有两个轮胎,所以能走：九分之四万千米,即4444.444

目前的一般的轿车都是前驱动,前轮带动后轮,好的跑车是后驱,是后轮带动前轮,制动的时候是四个轮子都制动,不过前轮的制动力要大.

前轮位置每千米磨损1/5000,后轮位置每千米磨损1/3000尽量满足前后轮同时损坏,即两个轮胎在前后位置行驶的千米数完全一致(1/3000+1/5000)÷2=4/15000=1/3750交换前后两

对于你提到的问题,我是按照以下的思路考虑的:1、计算出不对换轮胎的情况下,从三个新轮胎开始到再次出现同时更换三个轮胎时,摩托车最少行驶的里程数,即20000、36000、45000的最小公倍数1800

因为自行车是后轮驱动,所以后轮磨损比前轮严重,如果前后轮大小一样最好定期交换前后轮外胎,这样可以增长使用寿命

主动轮和地面接触的那点,相对于地面要向后运动,所以受到地面的摩擦力向前从动轮和地面接触的那点,相对于地面要向前运动,所以受到地面的摩擦力向后主动：主动要转动（发动机使它旋转）从动：自己不会旋转,受到地

这得依据车的驱动所得,是前轮驱动还是后轮驱动.前轮驱动即为前轮带动后轮,反之相反.