如图 一导热性良好气缸内用活塞封住

①由题，气缸悬空静止，温度升高过程，封闭气体发生等压变化．初态：V1=hS，T1=T末态：V2=（h+△h）S，T2=T+△T根据盖•吕萨克定律得 V1T1＝V2T2解得，△h=△TTh②由

气体对活塞做功了,所以温度下降.根据能量守恒,活塞获得了动能,这个能量哪里来的?压缩空气给的.气体的热能主要就是气体分子的动能.

设温度降低至T2时，气体的体积为V2，由于活塞的质量不计，则气缸内封闭气体的压强等于大气压．则外界对气体做功W=P0（V1-V2） ①由热力学第一定律得△U=W+Q ②由①②结合解

A、选择气缸和活塞为整体，那么整体所受的大气压力相互抵消，若外界大气压增大，则弹簧长度不发生变化，故A错误．B、气体做等压变化，根据PVT＝C，若气温升高，则体积增大，气缸的上底面距地面的高度将增大，

这题题目好像错了,应该左边是350K,先利用U的变化量为零,算出平衡温度.再利用总体积不变,分别算出平衡时两边的体积,再结合平衡温度,算出平衡压力.

当然要啊,不然气压不一样啊,怎么平衡啊!

等容过程P1/T1=P2/T210^5/270=(10^5+G/10^-3)/(273+24)G=10Nm=G/g=1kg

答案为：D不知道这是什么年级的题,所以不知道提问者的只是储备如何,所以只能尽量详细的做如下解释：首先,就图甲中“压缩气体”做受力分析,注意,考虑活塞重力；然后对图乙中的活塞同样做受力分析,比较后,就回

冲击力也与压强有关,既然加了水那么气缸内的压强势必增加,冲击力增大

首先介绍一下单位时间内与器壁单位面积碰撞的分子数他是在分子动理论观点解释气体压强的产生即气体压强的产生是由于分子连续的撞击容器壁造成的（类似下雨天雨打在雨伞上的道理）其中涉及的关系是压强=(单位时间内

这是一道热力学问题.因为环境温度不变,所以内能不变,对于理想气体内能只跟温度有关,另外活塞向外运动,所以气体对外做功,W0,从外界吸热.理解不?再问：为什么环境温度不变，类能就补变呢？再答：因为理想气

由于气缸是导热的，气体的温度与环境相等，保持不变，其内能和分子的平均动能不变，体积增大，压强减小，气体要对外做功，由于气体的内能不变，根据热力学第一定律△E=W+Q可知，气体要从外界吸收热量，所以BD

缓慢压缩气体是指气缸内温度不变,因为题干中已经说明“导热性良好的气缸”,就是即使气缸内温度有变化,但是温度会随之被气缸传导散发.内能是不变的,因为温度没有变化,都被气缸导热散发了.等价于气缸内外温度一

A、金属气缸导热性能良好，由于热交换，气缸内封闭气体温度与环境温度相同，向活塞上倒一定质量的沙土时气体等温度压缩，温度不变，气体的内能不变．故A错误．B、温度不变，气体分子的平均动能不变，平均速率不变

pV=nRT(克拉伯龙方程[1]）p为气体压强,单位Pa.V为气体体积,单位m3.n为气体的物质的量,单位mol,T为体系温度,单理想气体状态方程位K.R为比例系数,数值不同状况下有所不同,单位是J/

设大气压为P0，气缸质量为M，横截面积为S，则气缸内气体压强P=P0-MgS ，剪断细线后，气缸自由下落，处于完全失重状态，气缸内气体压强P=P0，缸内气体压强变大，所以气体体积减小，外界对

答案CDP和Q气体的压强都不变且等于大气压强.P气体体积增大,温度升高,分子平均动能增大,但不是每个分子速率均增大.A错Q气体一切状态参量均不变,只是两边活塞均向右移动同样距离.故B错,C对.P气体分

C假定汽缸绝热汽缸内的气体压强比大气压大,砝码拿掉后,活塞会向外运动,气体体积膨胀,气体对外做功,温度降低.当汽缸内气体达到新的平衡时（内部气体压强=大气压+活塞重量造成的压强）,运动会停止,温度维持

（1）自由放置时,内外压强相等.所以p1=p0（2）用公式“PV=nRT”右边的不变,V变一半.所以p2=2*p0(3)压强公式“F=PS”所以F=2*p0*S

答案是C.不明白带具体疑问追问.