坐标控制点误差要求

不控制点不能直接用全站仪测量坐标（放样或采集数据时可用用）只能作为参考,你应该测角度和平距进行平差,如果数据达不到你的工程精度（参照规范）还得重新测,不能急.不控制点等于给测量人员加上了臂膀,如过胳膊

设m1为纵向观测中误差,m2为横向观测中误差,则总的中误差m=sqr（m1^2+m2^2),m即为点位中误差.而纵向观测中误差来自边长观测,横向中误差来自角度观测,故令μ为边长观测时单位长度的中误差,

像点坐标是在像平面坐标系中的坐标,每个像点对应有它的实际坐标（物方坐标）.比如说拍了一个房子的照片,找到相片上一个房角点,这个房角点在像平面坐标系中有一个坐标（x,y）（二维的）,同时它在实际三维空间

中误差的求法没有那么简单,多次测量取平均值只能算是野外测量所得的数据,还是没经过处理的数据.求中误差的目的是为了评定精度,不是为了改正待定点的误差.说到这,你肯定会说这是测量平差的目的.是的,测量平差

首先需确认你想到得到什么精度的WGS84经纬度坐标,毫米级、厘米级、亚米级?如果你要得到毫米级别的,使用PPP如果想得到厘米级,看当地是否有CORS系统,确认当地CORS系统基站是否连测过IGS,如果

控制点坐标是用来作为基准点进行坐标计算未知坐标,导线闭合差和平差的,没有的提供话人家公司的测绘人员如何知道你现在的坐标系统坐标,全站仪测量必须要依靠后视坐标和测站点坐标来计算测站坐标,你不提供是无法测

这个很好算的,我是学测量的.比如知道a,b坐标和a-b的方位角,求c坐标,前提是已知a,b,c三点之间的夹角α首先计算b-c方位角,方法是a-b方位角加上他们之间的夹角α,再加上180,如果最终结果大

这样测量的坐标根本就是错的了,后视的作用相当于定向,要使一个坐标系唯一至少需要一个已知点和一条一直方向,后视输入测站坐标就不能定向,因而使得坐标系不唯一,然后测量的点的坐标并不属于你的这个坐标系.

关键要看你仪器的精准度,和它的测量距离,你具体看一下它的说明书里的技术指标吧.

浅谈公路桥梁施工控制网的设计与布设在桥梁工程施工阶段,测量工作的任务是直接为施工服务.测量放样的前提除了要有内业计算资料外,一个满足施工放样精度要求,控制点密度适当,图形结构良好的施工控制网更是必不可

三种方法1.升级全站仪至超站仪2.参考之前的放样点,多测几个进行参考3.请做控制的重新测量重新做点

房建测量要求测量的相对精度很高,所以不建议采用后方交会建立新点,注意几个问题,一、建立的新点边长不要超过后视边长（很关键）；二、采用盘左盘右方式测量后视点与新建点的夹角及距离,这样可以控制角度引起的误

RTK测量只有一个控制点,它的误差由这台单机决定.一般在一米以内.

工程测量规范（GB50026-2007）中,建筑基坑变形监测的精度不应低于三等,三等的变形观测点的点位中误差为6.0mm,二等为3.0mm,一等为1.5mm,在特定方向取上值的“1除以根号下2”作为限

都是一个意思!只不过在控制点比导线点搞一个级别而已!例如高速铁路建设中,有CPI、CPII、CPIII；三种导线点.CPI是最高精度级别的导线点,主要为勘测、施工、运营维护提供坐标控制.你可以称他为1

是的没错,CAD作图的坐标就是全站仪测量的坐标,需要格外注意的是,测绘上的XY坐标指的是北和东,而CAD里面是反的,XY分别是东和北.

你首先要知道两个已知点的坐标.用其中的一个作为后视点,一个作为测站点,把仪器架在已知的假定测站点上瞄准后视点,输入后视点的坐标,把水平角归零,然后输入测站点的坐标.让另一个人去跑棱镜.在你理想的控制点

误差有三种：系统误差、偶然误差、粗差.一、系统误差（基本上由仪器和客观环境引起的）1、水准尺不竖直造成的误差；2、水准尺弯曲造成的误差；3、一对水准尺零点不等、基辅分划读数误差；4、水准仪i角造成的误

如果你确定是要这样的数据,那么就不需要坐标转换,不需要参数,也不需要控制点坐标,直接测就好啦,结果是经纬度再问：我们需要高程值的，不需要控制点，那基站的位置怎么办啊，建立新的文件夹的时候，选择的坐标系

你理解的很对再问：控制点和高层点都是甲方给出来的吗？还是只给出来控制点，高层点是算出来的啊？再答：你进场后，甲方会联系由规划局指定的测绘队给你做建筑物的轮廓线定位，及高程控制。剩下的你自己作控制，自己