变频器启动时,电压频率低,电流大

启动发动机时,给起动机提供强大的起动电流（一般高达200~600A）.至于具体多少,要看发动机的功率,功率越大机械阻力就越大,启动电流也越大；另外冬季和夏季也不一样,新车和老车也不一样.启动时,灯会发

电压一样,三相电阻不一样所以电流就不一样了,测一下每相电阻是否一致,电流受到连接导线,接触电阻,线圈阻抗不一致等因素影响比较大,所以电流不是显得那么平衡.有好的电感表也测量一下电感,另外看负载是否平衡

增大

不明白你的意思,你是说把马达拆下来直接接电瓶马达不转吗?请你说清楚点,也许我可以帮你.

变频器频率一样电机功率为什么电流不一样,这是什么意思看不懂.还是两台变频器格带一台功率一样电动机,所得两台电机电流不一样吗?如果是这样就很正常,跟你的设置有关,还有是带的什么负荷的有关,不要超载就ok

首先纠正一下,220V电死人时,流过人体的电流并不大,一般只是毫安级的,当流过人心脏电流超过80毫安时,就会痉挛致死.民用电的电源内阻很小,所以U=I*R中的R就全部是人体电阻,而大部分人的人体电阻不

B.本质上是因为蓄电池用久了后,其内阻变大,导致外部负载所分到的电压比平常低了,灯泡变暗.P=I^2R.电流变弱是肯定的,电流变弱的本质在于蓄电池内阻的增大

我查了一下三垦的手册,这个报警的意思是“启动时电压低”.我来给你分析一下可能造成这个报警的原因：1.电机功率相较变频器较大,变频器设定的启动速度过快,导致变频器直流母线电压被拉低,从而报警.说白了,就

看变频器直流母线上接的是电感还是电容,是电感就是电压型,是电容就是电流型.

电流源型是输出电流恒定,不论接任何负载（规定范围）,输出电流都恒定,输出短路了,短路电流任然是额定电流,但是开路电压会升高.电压型是输出电压恒定,输出电流与负载等效阻抗成正比,开路、在线,端电压都恒定

异步电动机的转矩是电机的磁通与转子内流过电流之间相互作用而产生的,在额定频率下,如果电压一定而只降低频率,那么磁通就过大,磁回路饱和,严重时将烧毁电机.因此,频率与电压要成比例地改变,即改变频率的同时

针对你的问题有公式可参照分析：电机功率：P=1.732×U×I×cosφ电机转矩：T=9549×P/n；电机转速：n=60f/p,p为电机极对数,例如四级电机的p=2；注：当频率达50Hz时,电机达到

检查6路IGBT驱动信号,看驱动电压是否一致?如果驱动电压不一致,请检查几个驱动光耦（常见的有A3120PC923PC929等）和驱动滤波电容及开关变压器输出电压.排除前面故障,就可确定是IGBT自身

当感应电动机处在停止状态时,从电磁的角度看,就象变压器,接到电源去的定子绕组相当于变压器的一次线圈,成闭路的转子绕组相当于变压器被短路的二次线圈；定子绕组和转子绕组间无电的的联系,只有磁的联系,磁通经

那个启动电阻的作用就是限制变频器上电后,限制内部电容充电电流的电阻,选择启动电阻主要是看充电电压以及充电电流.另外充电过程中由于电流比较大,因此该电阻还需要有良好的耐热、散热性

在工频以下,电压和功率都在变,在工频以上电压和功率都不变.原因：为了保证V/F近乎恒定,也就是电机的磁场不至于出现大的改变.变频器在工频以下是恒转矩,在工频以上是恒功率.

60hz比50HZ电流大15%左右再问：怎么计算啊？能否详细点啊，谢谢再答：具体公式我忘记了，不过现场数据差不多就是这样，仅供参考！

哪六种?频率都是50hz(中国),如果你没在中国,就不一定了,日本是60hz电压都是220,电流吗,你拿功率除以220就出来了再问：怎么除啊再答：比如,你家电饭煲是1kw,那么工作电流就是1000/2

理论上说降低谐振电容会提高点火电压,可能会更容易启动.但是简单的这样改,可能会带来问题. 会使灯电流降低,灯管功率不够;可能会导致工作在容性模式而导致三极管温度过高,烧毁;再问：查出来了，是

汽车启动时,电压降低,电流会升高：P=UI,汽车启动机功率是不变的,所以U降低I升高