变速自行车前轮齿轮与链条咬合不好

变速自行车你肯定见过吧,当然齿数不同半径也不同OK,这种题其实就是一种物理模型+一个实际情况考你的.他的原理你可以想象：比如说他的齿数是48,那你可以认为他的周长是48,又因为是求比值的,你也可以认为

主要是应用场合不同!齿轮传动用在结构紧凑,对外部环境要求较高（没有灰尘）,传动比准确,噪音较小的场合,对齿轮的安装精度要求较高.链传动对环境要求不高,传动距离较大,传动时有噪音.

前轮最大后轮最小,这样最省距离,但是费力前轮最小后轮最大,这样最省力,但是费距离

轮轴包括轮和轴两部分，是可以连续转动的，因此观察自行车的部件可发现：（1）把头、（2）脚踏板与链条齿轮、（4）链条带动后轮前进时的后轮和后轮上的链轮都属于轮轴．故答案为：（1）（2）（4）．

不用试了,挂不上去的.变速车的后轴上是飞轮组,就拿8速和9速来说吧,两者的飞轮组的总宽度是相同的,但是飞轮的数量不同,所以每个飞轮之间的间隙宽度不同,也就是说链条的宽度也不同.8速链条都不能用到9速飞

自行车链条与两个齿轮不是滑轮组,说明：带齿一点都不滑怎么会是滑轮?再问：那车把手呢？再答：自行车的把手是等臂杠杆。说明：左手和右手握的位置一般是左右对称的，所以可以作为等臂杠杆。再问：为什么？动力，阻

图没有~速度比越低上坡越省力平路没有太的阻力所以用速比高的档位减少踏频也会省力~

A和B之间要组成一个齿轮系这样才能解决问题,如果以A点为主动轮,那么B点为从动轮,它们之间就会有3.33的速比存在,用轮系将B点减速,达到A每秒转30cm长.B每秒转9cm长.

链条关节出问题了~楼主以前是不是断过链?还是找的生手帮自己组装的链条?这是这个关节中心那条杆压得太紧导致的链条不顺畅.楼主可以先尝试着把这一节关节调到后拨和牙盘之间,然后用手多把它弯曲拉直几次,看看能

你的前提是在保证牙盘转速一定的情况下,飞1与飞2的半径比等于速度2与速度1的比,牙盘转速不变时,R1转一圈,R2就会转R1/R2圈,此时用R2车的速度V2=R1/R2*V1,再把式子变换一下就OK了.

脚蹬与车轮的转动是同步的,也就是说脚蹬转一周,车轮也转一周,因此,在脚蹬速度不变的前提下,车轮越大,车轮每转一周前进的距离就越远,可想而知,在脚蹬角速度一定的情况下,车轮越大车越快

怎么说呢?就好比杠杆原理同似,前压盘越大后牙盘越小起步费劲加速慢但是时速上来就可以达到50速左右同理相反起步容易加速快高速就要换拨高档保持车速、、、汗你骑一下就知道了纯手工打字,

叫飞轮,飞轮又分-旋式（旋飞）和塔式（塔飞）,旋式的一般是6~7速,也有8速的,但是很少.塔式的是8速和9速的.你的估计是旋飞吧,应该是骑得时间较长没有保养,里面的润滑脂减少,导致下雨后水进入到了飞轮

举例说明一下：前盘32,后齿轮16,齿比为2：1,前盘旋转一周为32齿,后齿轮却要旋转两次即16*2=32才完成前盘的一个周期；又比如前盘42,后齿轮为14,齿比为3：1,那么如前面所说的,前盘完成一

两者相比,链传动的制造和安装精度要求较低,成本也低.对于远距离传动,链传动更为轻便.链传动对工作环境要求较低.链传动是一种挠性传动,可以缓冲吸振.齿轮传动效率更高,寿命更长.齿轮传动的传动比稳定,链传

变速自行车上坡时,应该把后轮的链条打到大链轮上比较省力.

你说的是牙盘中盘上的齿,这种现象是不正常的,因为我也有过这样的经历,我入门时买的二手公路车大盘片上就是有颗齿往外偏了,后来我是换了个盘片解决这问题这种情况下没别的办法,要不继续用,因为实际上它也不怎么

可能是：速度被比例放大、等矩加速、

自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动.并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮,可以节省踏脚所用的力,同时,还提高了自行车后车轮运转时的速度.

前拨上有两个调节螺丝,高限位螺丝（H）和低限位螺丝（L）你说的这种情况属于低限位螺丝太紧了,松八分之一到四分之一周,慢慢调节不要松的太多,不然链条会从小盘内侧掉落,卡在牙盘和轴之间.