变压器的空载和短路实验有什么特点实验中电源电压一般加在哪一 方较合适

因为空载实验,需用要施加额定电压,高压侧电压高,如果在高压侧进行,则实验设备和实验线路都要高压,难度大,不方便,不安全.短路实验时,变压器短路侧要达到额定电流,根据变压器原理,实验侧线圈、线路、实验设

短路试验要注意时间,一般读表要快,别超过5秒,一般3秒就能搞定.空载试验没什么的,按试验要求做试验就可以了.

变压器的空载试验是在低压侧加入额定电压把高压侧开路,高压侧不带任何负载,测量出此时变压器高压侧的电流和电压,算出变压器所用的功率除以额定容量,为一个百分数,是衡量变压器的铁损的参数.为了安全,所在一般

我个人认为前面第一种表述是正确的,用阻抗还是导纳只是表示方式不同.比如变压器等值电路中,励磁回路就有两种表示方法,一种是以阻抗表示一种是以导纳表示.因为后者计算较为方便,故在电流系统计算中较为常见.

1、cosA=0.112、如果以电压为参考量,则电流向量落后电压向量约83度.3、电流向量为I=0.01+j0.09=0.0905A（83°）4、阻抗R=U(0°)/0.0905(83°)=U/0.0

空载试验的电压一般加在低压侧,因为低压侧电压低,电流大,测量方便.负载试验的电压是变压器的阻抗电压,以10kV6%变压器为例变压器高压侧加压是600V左右,所以一般加在高压侧,因为高压侧电流小,电压也

空载实验就是低压加额定电压,高压开路,看变压器的空载损耗（铁损）,负载实验就是低压短接,高压加额定电流,看变压器的负载损耗（铜损）,根据变压器容量的大小,空,负载实验的数值不一样.

不是4倍,额定电压下空载电流和1.1倍电压下空载电流是非线性的关系,这个跟铁心所用硅钢片的磁化容量和额定电压时的磁通密度有关,一般冷轧取向硅钢片额定磁密为1.72T时,大概是5-7倍的关系,额定磁密越

不能测短路电压,短路了,哪来的电压?再说短路会烧变压器的.通常是测额定负载下,变化器输出电压和空载输出电压,它们之间的数据越接近,说明负载能力越强.

空载试验测空载损耗,短路试验测短路损耗.空载损耗是变压器一次侧施加额定电压时铁芯激磁所产生的损耗,是固定不变的,与变压器二次侧是否带负载及负载大小无关.试验时是将二次侧开路,一次施加额定频率的额定电压

呵呵准确的计算是非常困难的事情.但是我们的前辈们总结出近似计算公式,结果与完整计算的结果相比,精度达到99%.公式是这样的：配电电力变压器空载无功损耗的速算公式：Q0=i0Sn/100式中,Q0为电力

空载试验时,电流表靠近变压器,因空载电流小,测电流时不能包括电压表的电流.短路试验时,电压表靠近变压器,因短路电压低,测电压时不能包括电流表的电压.

1、首先要注意安全.在通电前一定要仔细检查,包括接线是否正确,仪表的档位是否合适,与试验无关的人和物一定要远离,穿好防护鞋、帽等.2、功率表的极性要注意.3、这是变压器的例行（出厂）试验.按现场或工厂

变压器空载实验就是在低压加额定电压,高压开路,所得试验数据,为变压器空载损耗,即“铁损”.短路试验就是负载实验,高压加额定电流,低压短路,得到的试验数据,为负载损耗,即“铜损”

1、变压器空载电流是由阻抗决定的,如果硅钢片本身性能和质量不良,或者铁芯制造工艺不佳,叠片不齐,接缝过大,夹紧力过小或过大,都会造成空载电流变大.另一种情况是：设计线圈匝数过少,或铁芯截面积过小,造成

前面那哥们,你不懂不要误导人家,OK?Y接的线电流是等于相电流的,至于LZ说的那个有功功率是变压器短路阻抗的电阻分量做的有功,简单点说就是变压器绕组的电阻,等值电路就是高低压绕组的电阻看成是串联,然后

短路阻抗就是阻抗电压,只是叫法不一样而已.至于计算,不是一句两句就能说明白的.要不然还要这么多人来专门研究变压器吗?再问：那倒是，这么多人来研究这么一个设备，看来它必然不简单再答：现在目前短路阻抗的算

空载损耗也叫铁损.是变压器在空载时的功率损失,是由空载励磁电流产生的,单位以瓦特或千瓦计.短路损耗也叫铜损,是一侧绕组短路另一侧通入额定电流时的损耗,单位以瓦特或千瓦计.短路电压也叫阻抗电压,是指将一

此题的一次电压是按10KV计算的吧.一、dy11接法时：线电流（额定一次电流）=315/（10*√3）相电流=线电流/√3=315/（10*√3）/√3=315/10*√3*√3=315/10*3；所

空载电流包含两个分量,一个是励磁分量,作用是建立磁场,另一个是铁损耗分量,主要作用是供铁损耗.