变压器二次侧负载为Z,一次侧接在电源上的方法可以增加变压器的输入功率

随二次侧所需无功而定,若电感所需无功则好被电容释放出无功相互抵消,就需要一次侧输入无功；若不能抵消出现无功差额就要耗用输入少量无功；若抵消尚余补偿无功,则向一次侧倒供无功去电网.

20匝数比2/11二次电压220x2/11=40v二次电流：40/440=1/11—次A再答：一次电流1/11x2/11=1/121A再问：谢谢了再答：仳再答：100分

在变压器的一次电压不变的情况下,其二次电压随负载电流的变化成为变压器的外特性,如果负载是电容性的,则外特性就是升高的（电阻、电感性的负载,则降低）.因为变压器有内阻,其中,一二次绕组有漏感抗,电容性的

两台变压器并列运行的条件：⑴电压比相同,允许相差±0．5%；⑵阻抗相等,允许相差±10%；⑶接线组别相同.如果电压比不同,两台变压器并列运行将产生环流,影响变压器出力.阻抗不同,则变压器所带的负荷不能

变压器的变比为相电压（线圈电压、线圈匝数）之比.上题中,高压侧Y接,高压侧相电压U1=线电压/根号3=10*1000/根号3=5774V低压侧d接,低压侧相电压U2=线电压=400V所以变比K=U1/

电动机满载时二次侧：I=P/U/cosΦ=25000/220V=142A一次侧：I=P/U/cosΦ=25000/3000=10A

二次电压为U2=220/5=44V二次侧电流为I2=44/10=4.4A一次侧电流为I1=4.4/5=0.88A负载得到功率：PL=4.4^2×10=193.6W

对.二次电流滞后只能影响一次电流也滞后,不能影响变压器线圈每匝电压伏数.

理论计算是一回事,但实际,它的耐压几乎就有用考虑,因为,耐压1000V电流10安、20安的整流桥也就10元钱.余量足够大的了.实际的电流的大小与负载有关,至于滤波,的形式与你用在什么地方有关,如充电就

若变压器变比为k=N1/N2则二次侧负载z归算到一次侧的值为Z=z/（k*k);所以输入功率的表达式为：功率=电压的平方/阻抗=U*U/Z=U*U*k*k/z；由于一次绕组匝数N1越大,变比k越大,所

已知：变压器二次电压为220V变压器二次电流为：10A负载是纯电阻,也就是功率因素为1,全部是有功功率的消耗变压器的效率为95%1、变压器效率η=（变压器总功率P-变压器总损耗Ps）/变压器总功率P=

变压器在工作时,其二次侧电流增大,相应地一次侧的电流也增大,由于两个电流产生的磁通反向,所以变压器铁芯内的主磁通基本不变.其实变压器无论在哪一种工作状态,包括空载、半载和满载,其主磁通基本不变

如果是线圈内部短路,变压器就已经损坏了.如果是一次线圈内短路,由于变压器本身的阻抗无法起到限流作用,短路电流极大,如果不能及时切断故障电流,事故会迅速放大,导致变压器发生油箱开裂,燃烧甚至爆炸.如果是

二次侧电流I2=（P2/R）^0.5=4A二次侧电压U2=I2*R=4*10=40V一次侧电压U1=U2*N1/N2=40*2000/50=1600V一次侧电流I1=I2*N2/N1=4*50/200

变压器负载状态下二次磁通势与一次磁通势的相位相反,近似180度.

负载是指并联的负载,如果负载增大,并联支路增加,那电阻是减小的,所以根据欧姆定律I=U/R二次电流I2会增大,一次电流I1也随着增大了.交流电磁铁的话,气隙减小,磁阻减小,那么线圈电感增大,吸力基本不

1:负载消耗功率P2=UI=440W2:一次侧等效阻抗P1=P2,R=U平方/P=110

根据变压器等值电路可知；3*3^2=27再问：变压器等值电路是什么意思，请详细说一下再答：将变压器二次侧归算到一次侧，保持能量关系不变，所以二次侧所带的负载归算到一次侧就要乘以变比的平方。

你好：——★电流通过变压器绕组线圈,铁心中就会有磁通,而线圈本身也会有漏磁存在的.再问：那就是说即使二次侧没有电流，一次测只要有电流就有漏磁通？但是二次侧是没有漏磁通，对吗？再答：对的。

电压比为220V/110V,则变比为2初级阻抗Z1=n^2*Z2=2^2*55=220Ω再问：太给力了，你的回答完美解决了我的问题！