发电机能启动,但发不出电

风力发电机的转子一般是钕铁硼做的,汽车是铁氧体,功率不够,而且风力发电机是很长很大的磁瓦,对耐沙,耐磨有比较高的要求,汽车实际上是多个转子组合的,在密封条件下工作.

电鱼是能的〈小溪,小河还行〉〈你的电动机小了点,一般要5KW以上的〉.一般用异步电动机改作发电机时,就算你的转速达到了,效果却不佳,和当作电动机来用效率相差够大,在水库里用根本不行.如果采用变压器升压

理论上可以的,但是发电效率很低,风阻增大的油耗比发动机直接传动的油耗多很多.而且装置占用空间相对较大.很容易受到交管部门的管制,所以一般情况下没人研究设计这种发电机.

铅蓄电池里有稀酸,容易产生氢气,充电时短路或产生火花容易爆炸,电池的排气空不能赌.

是无刷励磁发电机.要查励磁调节器和旋转二极管是否有问题了.再问：谢谢，哪一个是励磁调节器啊,这个发电机里面好像没有调节器啊，只有转子里面的6个二极管和2个电阻，一个20UF的电容再答：或者有变阻器的。

从欧Ⅱ到欧Ⅲ需要三项技术汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ,不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单,而是上了一个台阶,需要三项技术.首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求.实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小

蓄电池是给柴油机起动专用的动力能源,安启动按钮,蓄电池里的电能就会和柴油机的电动起动机导通,起动几旋转,带动柴油机,让柴油机启动,并正常运转,发电机发电,输送出去就完成启动机组整个过程.那个附带的小电

这个有些车就不亮的如果启动后灯亮那是不充电启动后不亮那就是正常的再问：问题是钥匙打开不启动就不亮的嘛再答：发电机上有根线是连接电瓶的还有个插头是连接到仪表灯的不管哪个断了就不充电再答：但是有些车在电钥

2000/1.732/0.4=2886.8A

不能.因为负荷在刚接通启动时,它的电流可能是额定电流的5倍以上,会导致发电机的保护装置动作而停机.

我这边是德国HOPPECKE蓄电池,我们给柴油发电机组配蓄电池是通过我们自己的一个德国的软件来配的.柴油机启动需要电池瞬时大电流放电.不能随便根据容量,电压来换的.不同厂家的放电曲线不一样.我们的软件

这和槽数有关系三十六槽是可以的二十四也可以的磁极数确定转速一对磁极3000转两对磁极1500转再问：是三十六槽的，，单相的定子槽有4槽没有嵌线。外部接线原单相只有2跟输出接线柱，这个我可以电钻打2个眼

风力发电场的发电量要看当地风资源和所用风机的发电能力,一般国际上分为IEC一类二类三类风场,其中一类风场资源最好,但国内大多是二类三类的.目前主流风力发电机组都是在兆瓦级以上,进口和国产风机的功率曲线

有的能改,有的不能改,你的发电机具体是用在什么地方?是什么形式?如果是有励磁线圈的发电机只需要把励磁电流减小就可以降低输出电压,输出电流可以基本不变.

理论上只要是发动机就可以改啊不过要有条件,转速要匹配,功率要合适,不过电动车的动力用来再发电,有效率吗?你想把电动车改造成永动机么?现实是不能的.

可以用变频器改变频率再问：也就是说连上变频器后，输出的电能够频率稳定？如果是转速相差很大，在0~3000转每分，那么可以用您说的变频器来变成同一频率吗？再答：变频器的转速很稳定，可调节范围是140—3

若安装尺寸可以的话,可以装的,但是,因为柴油机的转速比较低,发电机功率发挥不足,不是满负荷工作的.

你的想法是好的,但是你不知道发电机输出100W的电力,必须要有120W以上的动力来推动它旋转,也就是说装上发电机我们要多消耗20%左右的能源.你想想：发电机发电---带动电动机---电动车行驶.发电机

很简单的计算一下,自然界的普遍规律,能量守恒.12*100=24*P2P2=50w得记得这个是布考虑任何能量损失的.是理想状态下的.

发电机在额定功率时效率在0.94左右可算出发动机持续功率为2700/0.94=2873W,其额定功率比持续功率大10%左右即为3160W,最大功率比额定功率要大取3500W足以；应急用选汽油,控制简单