发电机功率因数为0.8发出的是容性无功

功率因数为0.8,发电机视在功率是17.5MVA,建议选择18或者20MVA主变压器.变压器容量的选择,还要看汽轮机的最大出力与发电机的最大出力.一般汽轮机最大出力与发电机额定出力都有一定的余度,所以

是指电流波形滞后电压波形,即先出现电压波形,滞后一段时间（角度）后再出现电流波形,滞后的角度就是功率因数cos发（我不知道那个字母怎么打）的角度.

所谓功率因素,就是负载的功率因素,就是负载有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S任何负载都是由三种功率组成,有功功率P、无功功率Q和视在功率S.电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用

发电机产生的电是交流电,在输出的时候经过整流器整流变成直流电,谢谢楼主,如果满意请给分

发电机电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S发电机的定子和转子除了是一个原动力的拖动外,是完全独立、互不干

你想要提高功率因数是好的,但是,发电机的功率因数是必然需要存在的,它是不需要加装补偿器的,至于外部电器是否需要无功功率,需要多少,这是个关键问题.

电压是产生电流的原因所谓电流就是导体中的自由电子,不是被产生的,一直都存在,没加电压前,是不会移动的,所以就没有电流.当加入电压后,自由电子会定向移动,从电源负极向正极移动,所以产生电流,电流方向跟自

转子产生磁场,磁场的大小由调节器控制；定子由三组线圈组成,是产生交流电的,经过整流板变成直流电

这是二台发电机的励磁特性不同而产生的,只要手动调节它们的励磁电流就可以了.最好二台同时调,功率因素高的减小励磁电流,功率因素低的增加励磁电流.再问：你的意思是并联运行的时候，两台同时调吗？调节励磁电流

您的提问有矛盾.发电机功率因数是有功功率P与视在功率S的比值.而视在功率S是有功功率P和无功功率Q的方和根.也就是说,若发电机功率因数为1,那么,无功功率为零,不存在无功大于有功的说法.进相运行是指：

功率因数一般0.8.提高功率因数可加电容器.

发出来的是交流电,但是经过整流后变直流电,只不过这个整流器也是内置在发电机里面的.汽车发电机英文就叫交流电机（ALTERNATOR).再问：12伏电机发出能发出多少直流电再答：每个车型的发电机输出都不

据E=BLV,由磁感应强度、角速、导体长度决定

发电机的功率因数超前是输出的容性无功（电流超前电压）,而负载（负载一般都是感性负载）的功率因数超前（实际是滞后的）是感性无功（电流滞后电压）,所以说发电机的功率因数超前是发电机的容性无功吸收负载的感性

首先应知道,功率因数和无功功率都是通过相应的变送器采集的.变送器是测量设备,其精度通常都不高.通过计算可以知道,当发电机在一定的有功功率下,如果无功功率非常低,则功率因数接近于1.在功率因数变送器出现

发电机一般是正弦波,再问：永磁和励磁的都一样吗再答：是的，这个是由切割磁力线得出的，

看看发电机手册上,各个参数波动范围是多少,如果这些参数的差值在发电机规定的范围内,就没什么问题.估计问题不大.

可以,其实电抗部分的功率/电流有输入和输出,最后一叠加就近视为上面的值

呵呵发电机的功率因数,通常在0.8～0.85之间.这里有个概念要搞清楚：要调节发电机的功率因数,通常不是通过补偿,而是调节发电机的励磁电流的大小.对与发电机的负载,应当补偿负载的功率因数,提高负载的功

说明系统中供给的无功功率超出了用电设备消耗的无功.可能与具体的某个设备关系不大.再问：发出无功吧为什么是吸收无功再答：发出有功功率，吸收感性无功功率，上面写错了。