双顶置凸轮轴,16V多点电喷汽油机,双可变凸轮相位(DVVT)

气门是顶柱推动开闭的,顶柱顶端紧贴或摇臂或凸轮,凸轮固定在凸轮轴上,凸轮轴通过正时皮带或链条与飞轮相连,保证与曲轴同步,凸轮转动或通过摇臂(单凸轮轴常用)或直接顶压顶柱(双凸轮轴常用)控制气门开闭!S

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

一二楼说得好片面...DOHC主要是为了提升车的功率,但对燃油的利用率一般,车比较费油,SOHC主要是为了节油设计的,高效的利用燃油,并不是二楼说的2气门4气门的区别...凭现在的技术,SOHC并不落

当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上,即顶置单凸轮轴（SOHC）,另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上.前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

顾名思义,单,就是一,他们区别就是单顶制凸轮轴是一个凸轮轴,双顶制是两个凸轮轴

单顶置凸轮轴是很老的设计了,基本上是两气阀结构发动机的设计,因为现在汽车发动机普遍采用4气阀结构,基本都采用双顶置凸轮轴设计.一般意义上说,双顶凸轮轴更先进.

以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸盖的侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而

我感觉这个你需要按自己的需要来看,双顶置凸轮轴每缸4气门的空气入缸出缸都很快,这样车子在很短时间内就可以提供更大的动力,但是单顶置凸轮轴每缸2气门,也有自己的好处,它可以把空气压缩比做到最大,而双顶置

以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸盖的侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而

单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释.单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机.以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在

顶置是指凸轮轴设置在发动机气缸盖之上,如图1所示.直接用进、排气凸轮驱动气门开启与关闭,使往复运动件质量减小,结构简单,传动精度高,适合于高速发动机.1顶置单凸轮轴顶置单凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,

卧式是指发动机躺着放置使用的的,活塞水平运动,对应的立式活塞式竖直运动的4缸及四个气缸双顶置凸轮轴指有两个凸轮轴,安装在缸盖顶部16V是指16个气门,8进8出,每缸2进2出多点电喷是指每个歧管都有一个

化油器是雾化汽油形成混合气吸入缸内燃烧!化油器唯一优点就是瞬间加速快,不过耗油,现在已被淘汰!市场上都是电喷的了,电喷是每个缸内一个喷油嘴,由电脑板控制喷油,省油比较理想!

直喷发动机省油,油全在缸内燃烧,能发挥100%功率,但是对油品要求极其苛刻,在中国用直喷的恐怕不好,两者其实在功率上差不了多少的,就是省油的问题而已

简单说来,单凸轮轴机械结构简单,维修容易,出问题几率比较小；而且低转速扭力较大,相对适合低转速行车（市内）,在油耗上有优势；双凸轮轴马力大,但是低转速的扭力不如sohc,适合高转高速行车（高速路）,而

电喷发动机是采用电子控制装置,取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程.如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输

这句话包括很多概念,简单说一下直列四缸指的是活塞缸筒排列形式,直列式的,四个缸排在一起,还有对置的,还有V型置,还有W型置的双顶置凸轮轴指的是驱动气门的凸轮轴,在发动机上部,而且是两根轴,这种形式运动

我来说说吧,凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近,两者之间传动简单,安装调整简单.2、凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短,提高了刚度,减小了

在对1.4L和1.3L发动机进行过详细的了解后,我们今天要盘点的是1.1L-1.2L排量的发动机.我们知道排量越小油耗越低而且成本也越低,这一排量区间的轿车多数是3-5万元之间的微型车,而且在即将调整