24速山地车牙盘齿是多少

变速器不代表速度.只是代表一个适合发力的程度而已,试想你用最高档位去蹬山路,肯定蹬不动的嘛,.用最低档位去下坡,一样的没效果.那个不是说21速和24就一定能到多快...而且最适合发力的程度..如果有一

城市代步的话前2后3,要是山地越野的话前1后3,按照自己踩的舒适度去变吧!我的一般是前3后6,我18速的!

必须换的部件：花鼓(21速用的是旋式,24及以上用的是卡式）（涉及到重新编轮组,要是技师技术不好,建议换整个轮组）飞轮（这个你知道的）后拨（后拨有段数的,一般24速的喜马诺后拨可以兼容21速,而21速

楼主是需要理论上的数值还是实际的精确数值?如果是理论上的,那么就按照楼主说的乘以3.14的方法计算就可以了；如果需要实际上的精确数据,最简便的方法就是推着车沿着一条直线让轮子转动一圈,然后准确测量.楼

从理论上来说,只要传动比和踏频相同,速度也就相同,所以8速和9速的最高速度没有区别.但实际上9速绝对比8速快,因为它们有很大区别.恕我直言,我觉得楼上两位的答案有点片面了.假设一下,其他配置完全相同的

最大速度取决于你的“马力”理论上是一样的,27速能提供比24速更多的齿比选择,让你在不同路段骑行更轻松.再问：也就是说速度跟这变速器没大关系，3*9与3*8就是是齿轮的差别而已，所以不是经常登较陡的坡

山地车有牙盘和飞轮（也有称前飞和后飞的）这个就像汽车的档位,蹬车的人不会变,蹬车的力量和踩踏速度的最大值就不变.所以为了应对不同摩擦力和不同坡度的路面就要换挡.简单的说：当你用最大牙盘配合最小的飞轮时

理论上说,应该是27速最快,21最慢但是,假如你骑过以后就能感受到,他们基本没区别的三者牙盘直径大小是一样的就是飞轮大小有区别,但区别不大21速完全可以满足日常使用,如果你的腿部力量大的话,大街上可以

严格是变速的,不只是加速,有时候用他来减速,你如果会开车就更能理解了,高档起不来车,没那么大的力量,直接憋灭火.1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊,你实际高速的骑几次马上就明白.你只需要知道左

变速搭配是有技巧的合适的搭配对你体力和变速系统使用寿命都很有帮助!左右搭配一般是这样：1-1232-34563-5678起步的时候一般是2-4起步用3-5正常速度巡航爬坡就是1-123根据坡度选择注意

主要还是看个人能力同样的体能肯定是24速快真正要达到21～24全速的话路面情况要很好如果是走陡坡这种路面完全派不上用场不管是21还是24

个人感觉还是牙盘对速度影响大.其实所谓的21速24速27速只是用来调节蹬踏频率的.如果是在路况很好的水泥路上,可能27速蹬起来快.一般不会用最大齿最小飞.如果要去西藏,差别不会太大.还是看个人的体力.

1-1232-3453-567平时起步2-45高速巡航3-56再问：前盘的最大圈是1？？还是最小圈是1？？

速降的世界纪录好像是170+KM/H,不过后来人摔断了11根骨头,车子散了一般的越野XC,最高时速可能是30-40一般人在平路上骑20+很容易,上30以后风阻的感觉就很明显了,对山地车很不利的.爬坡的

以公爵650为例,按一般体力,国道巡航28公里/小时.大坡（陡坡、或者比较长超过2公里）可以直接前1后1,或者前1后2、后3都可以,甚至可以前2后3也行.比大坡缓些或长度短点的,可以用前2后3、后4或

速降的世界纪录好像是170+KM/H,不过后来人摔断了11根骨头,车子散了一般的越野XC,最高时速可能是30-40一般人在平路上骑20+很容易,上30以后风阻的感觉就很明显了,对山地车很不利的.爬坡的

你问的过于笼统山地车也分好几种胎以及使用路面不同而区别对待的.比如可能在公路上胎压高一点,也就是打足一点,这样减少阻力啊,而有时因为特殊山路可能反会要求胎压不要过高,以曾大触地面积曾大摩擦力.具体气压

平公路25（km/h)至35差不多了,市区骑行的话最好保持在30一下,安全第一.在人少的路上可以挑战35以上,我也不是什么高手,骑30以上的话坚持不到10分钟,视个人体能而定.至于楼上说的40m/s就

18速的山地车一般使用3片的牙盘【轮盘】是通用的哦!

就是说对于一般普通自行车的车把,中轴,前后车轴是钢球和钢碗组成的简易轴承,如果全部采用有内外圈、滚动体和保持架组成的轴承,就是全轴承了