动静刚度比低的汽车橡胶制品

（1）剪切刚度；（2）弯剪刚度；（3）抗规3.4.2中定义的刚度.选用方法如下：（1）对于多层（砌体、砖混底框）,宜采用刚度1；（2）对于带斜撑的钢结构,宜采用刚度2；（3）多数结构宜采用刚度3.（所

位移法：即K=F/SK-刚度F-施加的载荷S-载荷对应的位移N/mm角度法：即K=F/θK-刚度F-施加的载荷θ-载荷对应的扭转角N/deg

比强度specificstrength　　材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度.比强度的法定单位为牛/特（N/tex）习惯上,有时将比强度也称为强度.材料在断裂点的强度（通用拉伸强度）与其密度之比,

Magnesiumalloysarethelighteststructuralengineeringmaterials,whichhavemanypropertiessuchaslowdensity,

所以杆的抗拉刚度将是原来的4倍.抗拉刚度=EAE为弹性模量,材料参数.A为截面面积.因为E不变,A成为原来的4倍,所以抗拉刚度也为原来的4倍.

这个我不太专业,说说个人的思路：1、制造时的资源.自行车一共才十几二十斤的东西,汽车是按吨算的；2、使用过程中的消耗品.自行车就是润滑油,汽车是各种油和各种液啥的,部件损坏更换时也是同理；3、污染.这

刚度是指物体在外力作用下抵抗变形的能力,刚度越高,物体表现的越“硬”.对不同的东西来说,刚度的表示方法不同,比如静态刚度、动态刚度、环刚度等.一般来说,刚度的单位是牛顿/米,或者牛顿/毫米,表示产生单

车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标.在轮胎刚度和车速一定的情况下,在低频情况下（激振频率小于1Hz）,车身加速度随车身刚度的增大而增大,也就说车辆平顺性是降低的.而减少悬架刚度,即增大静挠度,可提高

凸轮分割器的使用、保养、检查、维修：1、要随时清理传动系统周围的杂物、下角料等.以防阻卡运动.2、与输入、输出轴连接件及传动件要定期检修.注意联轴器、皮带轮、链轮、齿轮及输出传动体等的松弛,皮带、链轮

在机械设备中,有些构件、零件,不是满足强度要求就行的,而是要满足刚度要求才能符合工作要求的.例如,机床的主轴,在机加工过程中,必须有足够的刚度,受力变形量要小到保证加工零件的精度要求才行的.

橡胶材料的配方呀.生胶、炭黑比例等

这个问题,不好回答.减震器出厂做破坏性检测的话,其焊接和封口,每个减震器能承受的最大拉力为2吨.减震器的阻尼的话,是按照其路况和颠簸程度而定的.出厂检测的话,是按照五种速度下,测其拉伸阻尼力和压缩阻尼

刚度：结构或构件抵抗变形的能力,包括构件刚度和截面刚度,按受力状态不同可分为轴向刚度、弯曲刚度、剪变刚度和扭转刚度等.对于构件刚度,其值为施加于构件上的力（力矩）与它引起的线位移（角位移）之比.对于截

http://baike.baidu.com/view/4111940.htmhttp://baike.baidu.com/view/121447.htm刚度比主要为限制结构竖向布置的不规则性,避免结

那要看你是什么悬架了.还有就是你说的刚度是垂直刚度还是侧倾刚度或者纵倾刚度.比如钢板弹簧做为弹性元件的悬架垂直刚度主要有钢板弹簧刚度决定.侧向和纵向刚度跟悬架的布置有关（如轮距、轴距、板簧夸距等）.如

主动悬架是通过控制空气弹簧的充气度实现悬架刚度可控,悬架和汽车的起步特性没什么关系,不需要什么控制.悬架只是影响汽车的平顺性和操纵稳定性,起步特定属于动力性,他们基本没关系.

也有叫比刚度的,刚度与质量之比,或者刚度与长度之比.

悬架刚度既包含了减振器弹簧刚度,还包含了悬架衬套等柔性体的刚度...(当然不是简单的相加),按照在工作中实际碰到的情况,悬架刚度约等于减振器刚度（实际上会大一点）.哎呀,悬赏的分数真少啊

材料的刚度除以密度称为比刚度.比刚度较高说明材料重量轻,而刚度大.这是结构设计,特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求之一.

强度是零件的抗应力程度,反映的是什么时候断裂,破损等刚度反映的是变形大小,就是零件受力后的变形.