前叉改行程有什么用

因为前叉的避震功能会发生形变,在发力或者摇车的时候会泄力,前叉锁死后就会极大的减少这种泄力,也就是暂时把避震前叉当硬叉时.但是泄力还是存在的,跟硬叉还是有区别.祝骑行愉快!

四冲程柴油机,靠压缩混合气使之达到柴油的自燃温度燃,使之开始燃烧从而进入下个做功冲程.汽油机虽然靠火花塞点燃,但压缩可以提高缸内气体温度,以及燃气温度,从而便于燃烧.更重要的一点是,内燃机是把燃料燃烧

有高低速线,刹车断电开关线《刹车时不管刹前刹和后刹电机都不会赚的》虎尔线、电机线、报警器线、电源线、码表线,现在有的控制器还有三速线,具体怎么个接法在这里也没办法和你说清爽的,建议你让维修部给你当面带

老大这是基础知识啊.400多的油簧过不去啊.至少也要700+的一个是油压和弹簧一个是纯弹簧你说哪个好?优点就是吸震!

在城市里或其它路况好的道路上,避震器起不了多大作用,反而使骑行更加吃力.这时前叉锁死就可以当硬插使用,省力.所以软尾山地车在城市骑行不如硬尾山地省力,而前叉锁死后就更加省力啦.我有辆日常代步用的入门山

铁的,铝合金,全铝.半碳,全碳的性能弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）使用机械结构来实行锁死和阻尼（生硬功能单一）油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）使用液压系统来实现阻尼锁死回弹速度等

红色按钮,往两侧拧,会有不同的效果.回弹就是当你把避震器压下去之后,他回到原来的位置,调节后会有比较大的区别.红色按钮拧到一边时,压下去立马就上来了,按钮调到另一边,压下去之后会很缓慢的回到原位.你感

油簧叉小震动灵敏,对大的冲击吸收不如气叉.油气叉小震动吸收不灵敏,主要吸收较大冲击.重量轻.山地前叉分XCAMDH,XC轻度越野,上坡为主；AM丛林越野,落差不是很大的；DH速降,大落差冲山.XCAM

1.可锁死前叉2.可锁死,可调软硬前叉如果你在平路上用力踩踏的时候,前叉可能会因为手的力量而下压,这个时候前叉不但没有起到避震效果,反而会吸收人的力量,白白浪费了力气.所以前叉就有了锁死功能,可以不让

您好~气叉就是叉子是用空气压缩作为回弹介质,气叉相对来说是最轻的~反应比较灵敏,回弹快慢可以自己打气,增加压力,还有油叉,油簧那个就比较重了可锁死功能就是在全地形情况下您走山路要用到叉子做缓冲,但是在

画行程图吧,只要能画,表示出量,未知的设出来,90%的题都没问题.

压缩松开之间的距离就是‘行程’极限降速自行车的前叉的行程一般大,普通山地代步太大也没有用,平地不锁死泄力～

以前你问过我们团队,我有回答过你咨询reba的问题,没想到你都买了啊,呵呵!rockshox的这款前叉是正负气压的.和SID一样.你气压达到70以后,行程只有80,说明你的前叉内管缩进去了20.说明你

让骑行更省力.平路上、爬坡时骑时,你一使劲前叉一下被压下去了,也就是等于说,你用100个力量登车起步,其中20个力量被前叉吸收了,而带动车的只能用80个力量,就等于说白费了20%的力量.锁死的话,你同

阻尼机构有机械式,也有液压式.机械式阻尼一般用在低档前叉当中,也就是弹簧叉中机械阻尼的工作原理是：使用摩擦力来提供阻尼,效果比较差.而油簧气叉使用液压阻尼系统液压阻尼系统又分两部分,压缩阻尼,和回弹阻

首先,你要理解阻尼是什么意思.使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用,我们称之为阻尼.山地车有阻尼的前叉就是油簧叉,以油为阻尼.油气叉也是以油为阻尼.而阻力胶的前叉是以阻力胶为介质的.它没有阻尼.而且

压紧行程是为了使各导叶在全关后立面接触后,再进一步压紧,以最大限度的减注导叶漏水量.

直接动词开头就可以

相遇问题（直线）甲的路程+乙的路程=总路程相遇问题（环形）甲的路程+乙的路程=环形周长编辑本段追及问题追及时间＝路程差÷速度差速度差＝路程差÷追及时间追及时间×速度差＝路程差追及问题（直线）距离差=追

其实角行程的执行机构和直行程的区别就是所用于阀门的不同,角行程的带动的阀门的是在0~90旋转来控制阀门开度的,而直行程的是将阀门上下移动来控制阀门开度的!