作业帮20crmnti渗碳与42crmo渗氮的区别
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/01 04:27:11
1.喷丸以前的硬度太低,喷丸前打硬度,应该在HRC60以上为好.2.丸径不能太大,不能用强力喷丸.最主要的是,喷丸时间不能长,时间一长,再硬的齿轮也会破坏表面光洁度.喷丸的目的一般主要是去去氧化皮,提
解决这个问题有两个办法,1.如果表面技术要求以耐磨为主,对转动强度要求不是特别高,可以采用亚温淬火,淬火加热温度定在800~820℃,这样基体硬度在HRC35以下,不影响切削加工；2.渗碳后,进行调质
采用碱性焊条E5016(J506)或E5015(J507)即可.
应通过检测分析破坏形式和组织结构来判断导致寿命短的原因.怎么造成寿命短的：剥落?开裂?还是断齿?裂纹形态及走向是怎样的?断口形貌?高倍组织及马氏体级别?当然,对相关背景条件也应清楚,如材质,工件尺寸,
深层是多少?工艺是怎样设定的?
20Cr渗碳厚度多少——0.8到1.2mm.
简而言之,残奥和碳化物的形态不同,其次,其在齿轮出现的具体位置有很大区别.查看原帖
一般说来,渗碳介质与工件材料无关,只与设备（工艺）有关,所以主要看你使用什么设备,不同的设备使用不同的渗碳介质.楼上的回答可供参考.最常用的是煤油,如果用甲苯,还要有丙酮才行.
回复1#对于硬化层要求不是很深的零件比如模数小一些的齿轮碳氮共渗具有优越性,在浅层碳氮原子渗共同渗入速度比单一的碳原子渗入要快,共渗层淬火后得到含氮马氏体,比相同深度的渗碳层淬火组织具有更高硬度强度和
说一下我这里的工艺,20CrMnTi渗碳淬火,主要是3-6.5模的齿轮,回火温度通常在180-200℃,时间2-3h,表面硬度56-62HRC.查看原帖
固体渗碳--一种古老的渗碳方法.渗剂：木炭粉催渗剂：碳酸钠填充剂：碳酸钙渗碳温度：930度左右保温时间：按一小时0.10--0.15毫米计算.
这是个失效分析问题.没有工件是什么,怎么受力,工件的金相组织,谁能够说清?质量合格冲击力过大照样会掉块.建议你在当地有资质的部门做失效分析.先判断金相合不合格,再检查加工尺寸合不合格,再分析受力状况.
1、根据你相应的检测标准来执行,一般少量的块状碳化物是允许的,不允许有网状碳化物、角状碳化物.如果你的标准不允许有块状碳化物,就要进行高温正火处理,然后再淬火、回火.2、出现碳化物,一般有两个原因,@
为了提高效率节约成本,现在锻造技术也提高了,钢材供货状态大部分都是热锻后控冷冷却或直接正火,20CrMnTi属于低碳合金钢,淬透性很好,不像碳素结构钢,锻造后如果空冷,会得到非平衡的组织,这样的钢材对
45#：四十五号钢.40cr：四零铬（俗称luo,正确读音ge）.20crmnti：二零铬锰钛,（俗称：二零luomengtai）cr同上.
化学分析化验碳含量,或者光谱分析看一下MNTI就OK了,很简单的.火花也可以,不过不好学,经验性太强了,不如光谱分析简单.光谱定性半定量没问题.有相关问题可以共同学习,
都是合金结构钢,后者成分中含有Mo：0.15～0.25.由于加了合金MO后者屈服与抗拉强度高一点.再问：那是不是说20CrMo的塑性和韧性优于20Cr？20Cr的硬度是不是比20CrMo稍微高一点呢？
20CrMnTi,属于合金结构钢,一般采用渗碳淬火热处理,渗碳层及硬度层0.1.2,HRC55以上.使得材料表面硬度高、耐磨,而心部硬度不高、韧性好、耐冲击.汽车变速器齿轮,广泛采用20CrMnTi材