20CRMNTI材料渗碳后一次淬火为何达不到硬度

20CrMnTi是低碳合金钢,通常用作渗碳钢.渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢.汽车上多用其制造传动齿轮.是中淬透性渗碳钢中CrMnTi钢,其淬透性较高,在保证淬透情况下,具有较高的

1.喷丸以前的硬度太低,喷丸前打硬度,应该在HRC60以上为好.2.丸径不能太大,不能用强力喷丸.最主要的是,喷丸时间不能长,时间一长,再硬的齿轮也会破坏表面光洁度.喷丸的目的一般主要是去去氧化皮,提

解决这个问题有两个办法,1.如果表面技术要求以耐磨为主,对转动强度要求不是特别高,可以采用亚温淬火,淬火加热温度定在800~820℃,这样基体硬度在HRC35以下,不影响切削加工；2.渗碳后,进行调质

基本就是回火充分程度的区别.工件不大的话3H回火稳定性已经较高,延长时间或增多次数在硬度上变化很小,理论上,多次回火的金相应该更“黑”,但是这种颜色深浅的差别多少不易被察觉查看原帖

应通过检测分析破坏形式和组织结构来判断导致寿命短的原因.怎么造成寿命短的：剥落?开裂?还是断齿?裂纹形态及走向是怎样的?断口形貌?高倍组织及马氏体级别?当然,对相关背景条件也应清楚,如材质,工件尺寸,

深层是多少?工艺是怎样设定的?

简而言之,残奥和碳化物的形态不同,其次,其在齿轮出现的具体位置有很大区别.查看原帖

一般说来,渗碳介质与工件材料无关,只与设备（工艺）有关,所以主要看你使用什么设备,不同的设备使用不同的渗碳介质.楼上的回答可供参考.最常用的是煤油,如果用甲苯,还要有丙酮才行.

回复1#对于硬化层要求不是很深的零件比如模数小一些的齿轮碳氮共渗具有优越性,在浅层碳氮原子渗共同渗入速度比单一的碳原子渗入要快,共渗层淬火后得到含氮马氏体,比相同深度的渗碳层淬火组织具有更高硬度强度和

说一下我这里的工艺,20CrMnTi渗碳淬火,主要是3-6.5模的齿轮,回火温度通常在180-200℃,时间2-3h,表面硬度56-62HRC.查看原帖

第一个问题就是共同点就是去掉锻造后晶粒不均造成的应力,都是去应力的.但是正火相比起退火的速度更快,冷却条件不同,第二个问题是回火马氏体组织,他的特点就是很高硬度和耐磨性,适合做轴承钢等

固体渗碳--一种古老的渗碳方法.渗剂：木炭粉催渗剂：碳酸钠填充剂：碳酸钙渗碳温度：930度左右保温时间：按一小时0.10--0.15毫米计算.

这是个失效分析问题.没有工件是什么,怎么受力,工件的金相组织,谁能够说清?质量合格冲击力过大照样会掉块.建议你在当地有资质的部门做失效分析.先判断金相合不合格,再检查加工尺寸合不合格,再分析受力状况.

1、根据你相应的检测标准来执行,一般少量的块状碳化物是允许的,不允许有网状碳化物、角状碳化物.如果你的标准不允许有块状碳化物,就要进行高温正火处理,然后再淬火、回火.2、出现碳化物,一般有两个原因,@

为了提高效率节约成本,现在锻造技术也提高了,钢材供货状态大部分都是热锻后控冷冷却或直接正火,20CrMnTi属于低碳合金钢,淬透性很好,不像碳素结构钢,锻造后如果空冷,会得到非平衡的组织,这样的钢材对

900度渗碳5小时840度油淬200度回火90分钟由于设备,渗碳温度选择等差异,请结合实际编制工艺,仅供参考

1、密封箱式多用炉生产线2、连续渗碳炉生产线,淬火、清洗、回火,适合大批量生产再问：首先谢谢朋友的指点，现在的热处理件是在外面协作，每天平均在800kg左右,最重的零件1.2kg，连续渗碳炉生产线能力

简易的常规工艺：910-920°渗碳5-7小时扩散3-4小时,高速淬火油淬火.再问：热处理厂看了我的件说达不到那个硬度，客户也说在他以前的厂没做到这个硬度。你能帮我看下么。再答：没有任何问题。内外都可

20CrMnTi,属于合金结构钢,一般采用渗碳淬火热处理,渗碳层及硬度层0.1.2,HRC55以上.使得材料表面硬度高、耐磨,而心部硬度不高、韧性好、耐冲击.汽车变速器齿轮,广泛采用20CrMnTi材

是低碳合金钢,含碳量为2℅左右,热处理工艺为渗碳,淬火,回火!再问：热处理呢？再问：3个空格的再答：渗碳淬火低温回火。不是三个吗？再问：恩