修建青藏铁路是民族团结的重要纽带

第一：很简单,当时我国家已经有了雄厚的资金,可以支持这么大工程的建设.第二：现在科技飞速发展,而且我国具有丰富的建设铁路的经验.自从格尔木段建成以后,我国一直积极研究建设青藏铁路的可能性和技术.这些为

青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“天路”.建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难.缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来；爆破冻土层时,他们

尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及.工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪.突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸.两个人使用的风枪,现在四个人才能抱起来.劳动效率迅速下降.筑路大军的生

白云下的风火山隧道,要穿过千年冻土区,各种复杂的冻土层挡在前面,施工难度极大.一次次的爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子.难怪一些西方媒体语言：中国人要在这样不良的地质上打通隧道,是根本不可能的事

世界屋脊,人类“生命的禁区”.生物学家们这样断言青藏高原.从内地到西藏,曾经难于上青天.当年文成公主进藏,走了两年多的时间.如今从西宁去拉萨,汽车两天就可跑到了.司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”

一；促进西藏经济发展.二；促进民族交流、了解.三；巩固边防.四；向世界展示我国铁路建设的科技实力.

2001年3月--2006年7月经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战,青藏铁路格尔木至拉萨段建成,至此世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车.

青藏铁路是连接西藏和内地的一个大通道,在陆地上,铁路运输远比公路空运要强大的多.对拉动西藏的经济起到很大的作用.还有一个主要的作用就是他的战略价值,众所周知西藏不稳定,而且边界没确定,一旦要局势紧张,

作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,青藏铁路和其他重点建设工程一样,如同又一座无字丰碑,在辽阔的高原镌刻下中国共产党人致力于国家富强、民族振兴、人民幸福的不懈追求

(1)主宾搭配不当"修建青藏铁路"这事儿,可以称之为"重要举措",却不能称之为"重要纽带".(2)主宾搭配不当不能说"长城"是"天然"屏障."长城"可不是浑然天成的.(3)结构混乱"防止文化不受污染"

的更美好,让我们的心连在一起.开发西部.地理环境

于2001年6月29日正式开工2006年7月1日9点全线建成通车再问：完的时间再答：通车的时间就是修完的时间再问：不是吧2002年10月19日吧我刚找到的再答：恩，2002年是一个阶段，全线通车是20

促进西藏经济发展,加强西藏与其他地区的经济文化交流,加强民族团结,有利于国防安全,有利于援藏物资的运输,完善全国铁路网.

西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原,面积122万平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三极”之称.　　西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区.交通运输设施的落后,已经严重制

青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨.在修建过程中,天气恶劣,低温,缺氧.科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律

他们说,西藏根本没法修铁路.那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥.怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,或者在这个稍一

B西藏虽说有大风什么的,但是很少.地震火山?你确定西藏有活火山么?如果是双选,就BD.单选的话,山高谷深,也比不上高原缺氧来的恶劣.毕竟修路还是人力居多.高原缺氧,对人来说很麻烦.

1.冻土区温度低2.天气恶劣3.严重缺氧

困难：冻土、恶劣天气、极度缺氧方法：控制温度、修建制氧站

热棒,通风管,高路堤,以桥代路,其实冻土没人们想的那样严重,在冬季多注意对线路进行检查,注意冻害回落,也就很容易保障行车安全了.