付20号柴油和0号柴油混合在一起体积会减小吗

首先这两种柴油可以混合后使用,　　一般0号柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；　　-10号柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；　　-20号柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；　　-35号柴油适用于气

燃料油是重柴油,是不能用在柴油机上的.0#柴油是轻柴油.

0号柴油的密度在标准温度20°C一般是0.8400--0.8600g/cm⒊之间.因此1升柴油只相当0.84--0.86千克的水!

不可以的那样会降低柴油的凝点柴油在不到零下14度就会出现结蜡影响发动机的启动运转再问：那如果我刚开始用-20号柴油，到夏天了我就去加0号好柴油对发动机有影响没有啊再答：应该没有什么影响的冬天用-20的

不同牌号的柴油,其质量指标除凝点外基本相同,可以混用.但是凝点的搀兑不是呈加成关系的,即0#和-20#柴油各50%搀兑,混合后的油其凝点不是-10℃,而是高于-10度,大约为8℃,要达到-10℃必须增

用是能够用,影响也不会大,但是最好不要这样用,达到什么样的气温条件就用什么型号的油,如果真的混合用了对发动机多关心点,注意查看是否冒黑烟等情况

生化柴油又称脂肪酸甲酯,主要用植物果实,种子,植物导管乳汁,动物脂肪油,废弃的食用油等作原料,与醇类（甲醇,乙醇）经交酯化反应获得.生化柴油有许多优点,如原料来源广泛,可利用各种动植物油作原料；使用生

分馏,也是现在石油分离的方法.其设备很复杂,如果是几十吨,可以找炼油厂,如果只有几十升,丢了算了.不分开也可以用,不过会加剧对机器的损耗

油品的密度会随着气压和温度的改变而改变,而且还会受到油品质量的影响,一般情况下,标准的柴油密度在0.86左右,也就是说1升柴油约合0.86公斤,一般情况下,在江南地区柴油年平均的体积与质量的换算按0.

不可以,因为冬天加0号柴油容易结蜡!建议加-20号的!

根据桶的容积来进行分析.如果是标准的200升桶,自然最多只能装200升柴油；如果是以公斤论的桶,如200公斤,则按现行季节的柴油密度多在0.85上下计算,则可装柴油235升,如果考虑全国特点、柴油密度

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标,具体来说,就是在规定条件下,柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度.冷滤点能够反映柴油低温实际使用性能,最接近柴油的实际最低使用温度.用户在选用柴油牌号时,应同时兼顾当

可以达到,-35#相对于0#和-20#而言轻组分多（这就是为什么不耐烧还贵的原因）.这三种的标号不同主要在于他们的成分不同和使用的添加剂不同.轻组分的比例：-35#>-20#>0#,类似于降凝剂的成分

可以啊,柴油标号的依据是柴油的凝固点.目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油.选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定

0号柴油是7.27一升柴油的斤升换算是要按柴油的密度而定的油站统一计算密度是0.83也就是一升为1.66市斤也就7.27除以1.66等于4.38元如果柴油密度是0.84得出的就是4.32元!

可以混用,0号和-20号混用不等于-10

可以啊,柴油标号的依据是柴油的凝固点.目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油.选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定

理论上是可以的,目前的甲醇汽油就是汽油和甲醇燃烧,随着科技与内燃机技术的提高,甲醇柴油也是可以实现的.❤您的问题已经被解答~(>^ω^

个人认为；0#柴油清洁度不够,污染喷油器.私营的加油站0#油都不达标.只有石油的还凑合吧,目前我国还没有国三专用柴油.期待中!

柴油通过高压泵注入油轨,同时在向油轨内注入145MP的高气压柴,这样就使得柴油和空气在油轨里达到最佳的混合比例1：14.7.-10号柴油含蜡量低些,需要空气略多,但也差不多.和压缩比无关,关键是柴油中