为什么要测量桥梁振型-搜答案-智慧作业帮

桥梁在线安全监测内容(1)几何线形监测和施工测量,包括：拱肋线形监测、主梁线形监测、主梁挠度监测、轴线偏移测量、拱座变位测量.(2)拱肋应力应变监测(3)钢箱梁应力、应变观测(4)系杆锚固端应力集中位

你提到了关键的地方,可以把磁化强度M理解成材料在一定磁场H下单位体积内“磁化”的磁畴的多少,不同材料在同样大的磁场下,产生的磁化强度不同,磁化率就是表示这一特征的系数.写成表达式就是：M=XH.(X表

桥梁

表示桥梁桩的根数及直径.

主要是考虑桥梁的承受能力,因为速度高,冲击力也大,与共振是无关的.隧道地方视野受限,不便于瞭望,为避免发生事故,所以一般要减速.

防止产生共振.

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振

导体的电阻是导体本身的一种性质（对电流的阻碍作用）.电路中电阻的存在,具有双重性“有利与有害”!当电阻有利时,我们就需要它【适当的大小】；当电阻有害时,我们就需要尽量减小到【适当】程度.所以就测量电阻

把拉应力变成为压应力,而很多材料的压应力要比拉应力大许多.

建筑测量对施工放样的精度要求没有桥梁测量的高,但是建筑测量必须要求有变形监测,而桥梁测量只要在承台、墩身、梁片上进行变形监测.满意请采纳

既有线路不存在减速,下面两个情况除外：1,由于桥梁的基础是刚性基础,而两侧的路基是柔性基础,某些新开通的线路由于桥梁和路基的过度地段常常会下沉,所以开通后会养护一段时间等下沉到位,这一段时间会减速.2

在初中物理的学习中,会发现有不少探究实验需要进行多次测量,多次测量的目的可分为两类：一是为了求平均值减小误差,二是为了寻找普遍性规律,也有老师认为多次测量的目的还有为了观察元件在不同条件下的工作状态、

因为：（一）螺栓如果达不到需要的扭矩,在使用中螺栓有可能松动,造成螺纹连接失效；（二）如果超出所许可的扭矩,在使用中螺栓有可能断裂,使螺纹连接失效.

道路桥梁测量的测量方法和普通测量的方法一样,和工民建测量采用的导线不一样罢了,道路桥梁采用复合导线,工民建采用闭合导线,其它的操作方法没有什么区别.

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振,（不知你学了sin曲线等没,那样你就好理解啦）

因为电池的内阻对电路里的电流、电压、电功率都是有影响的,要精确分析电路,就得知道电池的内阻.

测量骨盆的目的主要是为了估计骨盆腔的大小,预测分娩时胎儿是否能顺利通过.由于先天个体发育的差异,孕妇骨盆的形状和大小并不完全相同,胎儿大小也不同,这些差异也影响甚至决定着分娩的方式、速度等.所以,孕期

加大桥梁的承重能力

生活的需要.衡量一个事物必要尺度,否则怎么能说谁高谁矮呢?

要考虑,曲线段与直线段的中线是不贯通的,应该按照设计的E值向曲线外则平移,以消除离心力影响.不过墩台一般不考虑偏心,只是垫石中线应考虑便宜.梁跟垫石预留孔走

1楼的回答基本准确.按照你的问题理解,你说的桥梁检测应该是桥梁荷载试验.桥梁现场的荷载试验一般分为两个部分,静载试验和动载试验.模态和振型测试属于动载试验,即测试桥梁的自振特性,包括频率和振型.自振频