为了改善变气隙自感传感器的线性度,必须限制衔铁的位移量小于1 5δ

实际检测距离小于理论最大检测距离

A激光传感器应用领域很广,例如公路车辙、平整度测量火车轮轮缘轮廓测量更加不在话下,具体百度真尚有吧

因为UO=-CUi/Cx=-UCd/εA,运算放大器的放大倍数A、输入阻抗Zi足够大的情况下,输出电压与板间距离d是线性关系；再问：麻烦你把公式中的字母所表示的中文意思告诉我，大致的原因我清楚，就是没

甲工程队18天*2万等于36万大于35万甲工程队17天*2万等于34万小于35万乙工程队1天*1万甲乙两个工程队总费用不超过35万所以乙工程队至少要施工1天再问：用不等式怎么解？再答：把我给你的文字解

变极距型电容位移传感器测量小位移的位移量级应该是um.测量线性量程是1mm的传感器一般不是变极距型电容位移传感器,但对于极板面积很大、极距达数十mm且安装精密的特种结构情况除外.

称重传感器的工艺元素主要有：1、弹性体弹性体的材料（钢材或者铝材）有一个参数弹性模量以及弹性体的形状和加工精度都会影响传感器的线性滞后.2、应变计应变计的材料包括基底和金属丝,这些材料对传感器的蠕变和

自感式传感器,自感式电感传感器属于电感式传感器的一种.它是利用线圈自感量的变化来实现测量的,它由线圈、铁芯和衔铁三部分组成.铁芯和衔铁由导磁材料如硅钢片或坡莫合金制成,在铁芯和衔铁之间有气隙,传感器的

线性变化是一一对应的,特别是可叠加的,而且更重要的是容易标定.标定准确的话,得到的测量结果就越准确.

设道路宽为X.(60-2X)*(80-2X)=60*80/2.解得,X=10再问：能详细一点么？再答：请看示意图，外面的大矩形即未改造的。里面的小矩形及改造后的花园，虚线部分为截下的路宽X。 

通常情况下,传感器的实际静态特性输出是条曲线而非直线.在实际工作中,为使仪表具有均匀刻度的读数,常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度（非线性误差）就是这个近似程度的一个性能指标.拟合直线的

画出电桥后,可得出输出与输入关系（u=kU.）,（常认为k是不变的）全桥是4个变量,半桥是2个变量,二者进行比较,很容易看出全桥灵敏度是半桥2倍.而所谓非线性误差得到改善是说系数k受电阻变化影响可以跳

公式：E=L．DI/Dt自感电动势可以比原电动势大,因为它与自感系数,原电流的变化快慢程度成正比,与原电动势的大小无关.比如日光灯启动的时刻,整流器原电压是220V,但自感电压却比这个要大的多,才能点

电感线圈在电路中起到的作用是阻碍电路中电流的变化,我们可以得到当P在A点电流最小P在C点电流居中P在B点电流最大.P从A到B这个过程中电流在逐渐增大,但由于磁感线圈的阻碍作用使得P到达C点时电流没有立

自感式电感传感器属于电感式传感器的一种.它是利用线圈自感量的变化来实现测量的,它由线圈、铁芯和衔铁三部分组成.铁芯和衔铁由导磁材料如硅钢片或坡莫合金制成,在铁芯和衔铁之间有气隙,传感器的运动部分与衔铁

气敏压力传感器的电阻变化是线性的,它的输出与压力成线性.再问：检查有害气体泄漏的这种传感器呢？谢谢~再答：有害气体泄漏检测的传感器原理不同，是否是线性的要看传感器原理。

严格地讲,在整个量程上线性度都应该高,当实践上做不到时,在满量程的70%、80%左右范围内的线性度一定要高,这个区域是传感器的最常用的工作范围.

我可以告诉你,从阻碍的效果方面是完全相同的,但产生的原因不同,而且感抗也不会消耗电能,不会把电能转化为内能,而是把电能转化成磁场能,进行周期性的储存和释放（如果忽略电磁波的损失）,至于关于感抗的定量计

答案绝对是错的灯泡应该缓缓熄灭楞次定律

自感式电感传感器是利用线圈自感量的变化来实现测量的.当被测量发生变化时,使衔铁发生位移,引起磁路中磁阻变化,从而导致电感线圈的电感量变化,就能确定衔铁位移量的大小和方向,这种传感器又称为变磁阻式传感器

通电时电能转化为电场能储存于自感产生的磁场中,断电时磁场中的能量转化为电能.这种转变在满足一定条件时会引发电磁波造成能量损失.再问：磁场里贮存的咋会是电能？再答：磁场里贮存的是磁场能，http://b